THƯ NGỎ CỦA ÔNG BÙI DANH LIÊN - CHỦ TỊCH HIỆP HỘI VẬN TẢI TP HÀ NỘI PHÚC ĐÁP LỜI MỜI CỦA HÃNG UBER

Cập nhật lúc: 13:51 | 19/12/2014

Hà Nội, ngày 19 tháng 12 năm 2014

THƯ NGỎ

Kính gửi: Đại diện “hãng” Uber Taxi hoạt động tại Việt Nam

15h ngày 12 tháng 12 năm 2014, một người tự xưng là đại diện của “hãng” Uber gọi điện đến đơn vị chúng tôi, đề nghị đưa xe liên kết để “hãng” điều hành.

Vì không biết Quý danh người đại diện hợp pháp, không biết trụ sở, số điện thoại, email nên chúng tôi cáo lỗi viết thư ngỏ để cảm ơn sự quan tâm của “hãng” đối với chúng tôi và phản hồi quan điểm của chúng tôi đối với lãnh đạo Quý “hãng”.

Trước hết, “hãng” đã đưa phần mềm thông minh áp dụng kết nối giữa khách hàng đi taxi và lái xe để phục vụ một nhóm người có điện thoại 3G, có thẻ tín dụng Quốc tế và đặc biệt một số người muốn đi taxi không có mào để tỏ ra mình sở hữu một chiếc ô tô “xịn” có người lái phục vụ.

Dù rằng đây là kết quả của tư duy tri thức, biết chọn thị trường “Ngách” và đặc biệt chọn kẽ hở của Pháp luật để kinh doanh. Nhưng Uber taxi tuyên bố “hãng” không kinh doanh vận tải, cho nên không quan tâm các điều kiện kinh doanh. Đạo đức và nghiệp vụ lái xe, nghĩa vụ nộp thuế và trách nhiệm dân sự... do lái xe tự lo, điều đó chứng tỏ “hãng” chưa tìm hiểu kỹ luật pháp của nước sở tại.

Xin nhắc lại một ví dụ để “hãng” tham khảo: Khi xuất khẩu tôm đông lạnh, cá Basa vào thị trường Hoa Kỳ, các doanh nghiệp Việt Nam đã tìm hiểu rất kỹ luật pháp của Hoa Kỳ, còn thuê các luật sư am hiểu luật pháp của Hoa Kỳ tư vấn, thế mà Hiệp hội Cá da trơn của Mỹ còn khởi kiện các doanh nghiệp Việt Nam bán phá giá, để Hoa Kỳ áp mức thuế bán phá giá, gây thiệt hại cho Ngành Thủy sản Việt Nam và người tiêu dùng Hoa Kỳ.

Qua thông tin trên báo chí và các trang mạng, chúng tôi đề nghị Uber taxi cần công khai minh bạch cho người dân chúng tôi được biết, để khi Quốc hội sửa đổi Luật Giao thông đường bộ, Luật Thuế và Công nghệ thông tin, chúng tôi mới xem xét khả năng hợp tác với Uber.

1. Tại sao các tiện ích mà hãng công bố lại bị nước chủ nhà nơi Uber ra đời cấm hoạt động rồi lần lượt các nước Châu Âu, Anh, Pháp, Đức, Hà Lan, Bỉ, Bồ Đào Nha, Ấn Độ, Thái Lan, Hàn Quốc..v..v... tẩy chay, thậm chí còn bị khởi kiện, các cuộc biểu tình phản dối Uber bùng nổ?

2. Tại sao khi hành khách muốn rời khỏi khu vực vụ bắt con tin tại Sydney, Uber lại thu 150 USD so với những ngày bình thường là 100 USD? Các giải thích của “hãng” là do đông khách phải tăng giá, cách giải thích này là không hợp lý, bắt chẹt khách trong hoàn cảnh hoạn nạn, không phù hợp với luân thường đạo lý của người dân Việt Nam?

3. Tại sao Uber có thư gửi xin gặp lãnh đạo Bộ GTVT vào sáng ngày 08/12/2014, Thứ trưởng Bộ GTVT và các vụ chức năng chờ sẵn tại phòng họp nhưng đại diện Uber lại không đến? Chúng tôi nghĩ rằng trong xã giao, hành xử như vậy là không phù hợp với thông lệ Quốc tế?

4. Khi khách phải dùng Thẻ thanh toán Quốc tế, các thông tin của khách hàng đều tích hợp tại Uber, liệu Uber có cách gì làm rào cản để chống lại bọn tin tặc xâm nhập các tài khoản cá nhân qua Uber để rút hết tiền của khách hàng?

5. Các chủ xe tư nhân, không kinh doanh vận tải, không mua bảo hiểm trách nhiệm dân sự cho hành khách khi không may xảy ra tai nạn cả lái xe và hành khách đều thiệt mạng thì trách nhiệm thuộc về Uber hay xã hội phải lo?

6. Đất nước chúng tôi còn nghèo, nợ công gần tới ngưỡng, Uber hoạt động tại Việt nam không làm tăng giá trị gia tăng, mỗi ngày 20% doanh thu của taxi chạy ra khỏi biên giới, tức là làm cho đất nước chúng tôi nghèo đi?

7.Việc Uber bị tẩy chay tại các nước phát triển, không nhẽ Việt Nam lại tiếp nhận sản phẩm mà các nước đã đào thải, phải chăng các ông cho rằng Việt Nam thích dùng hàng ngoại quốc, kể cả hàng đã qua sử dụng như: Thiết bị y tế, gà thải loại, ẩn chứa nhiều rủi ro và mất ổn định xã hội?

Chúng tôi gửi đến Quý “hãng” thông điệp là chúng tôi có dư thừa phương tiện taxi, nhưng trên địa bàn Hà Nội, trong giờ cao điểm trên một km nội thành có lúc tới 20 đầu xe taxi đón trả khách, thành phố Hà Nội đã có đề án quản lý taxi trong đó quy định số lượng taxi trên địa bàn sẽ được tăng lên khi nhu cầu đi lại của người dân tăng lên và phù hợp với hạ tầng giao thông để tránh gây ùn tắc. “Hãng” nên làm việc với các Sở GTVT Hà Nội, TP Hồ Chí Minh theo phân cấp của chính phủ để định hướng đầu tư.

Một lần nữa chúng tôi xin cảm ơn nhã ý của “hãng” đối với chúng tôi.

Trân trọng kính chào!

CHỦ TỊCH HIỆP HỘI VẬN TẢI TP HÀ NỘI

BÙI DANH LIÊN