HÀ NỘI QUYẾT KHOÁN XE CÔNG: TRÁNH BỆNH NHIỆM KỲ

Cập nhật lúc: 09:31 | 08/08/2016

Chủ trương trôi theo nhiệm kỳ

Quan tâm đến thông tin Hà Nội có thể thực hiện thí điểm khoán định mức xe công ở một số sở, ban, ngành vào cuối năm 2016 nếu điều kiện chín muồi, ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội khẳng định đây là điều cần thiết và nên làm.

Theo ông Liên, khoán xe công là chủ trương đúng, đã được đặt ra từ lâu nhằm giúp hạn chế việc sử dụng xe công vào việc riêng cũng như để tiết kiệm chi tiêu ngân sách. Thậm chí, ngay cả người nhận khoán xe công cũng được lợi nhờ có một khoản tiền dư dôi ra từ số tiền này. Nhiều cơ quan Nhà nước hay cán bộ có xe riêng đồng thuận với chủ trương này, thậm chí, cách đây cả chục năm đã có cán bộ nhận khoán xe công, đi làm bằng xe ôm. Thế nhưng, do không có tổ chức, chỉ đạo nghiên cứu và đề xuất phương pháp thực hiện nên chủ trương này cứ trôi đi theo các nhiệm kỳ và không thành hiện thực.

Ha Noi quyet khoan xe cong: Tranh benh nhiem ky

Mỗi xe công trung bình mỗi năm sẽ tốn khoảng 320 triệu đồng/năm

Thống kê của Bộ Tài chính cho thấy, số lượng xe công của Việt Nam hiện lên tới 40.000 xe, chưa bao gồm xe tại các đơn vị vũ trang nhân dân, doanh nghiệp nhà nước. Theo tính toán, một xe công trung bình mỗi năm sẽ tốn khoảng 320 triệu đồng/năm. Ông Liên nhận xét, con số 320 triệu đồng/năm là con số quá lớn, được phát sinh từ nhiều vấn đề: từ chi phí tiền lương cho lái xe, bãi đỗ xe đến việc chi phí hao mòn, sửa chữa, xăng dầu...

"Bởi quản lý thiếu chặt chẽ nên mới có tình trạng sử dụng xe công không đúng mục đích, mượn xe công để đi lễ hội đầu năm, làm việc cá nhân, mà đã cho mượn thì ai nỡ đòi tiền xăng dầu, tất cả được quyết toán vào ngân sách cơ quan, vô cùng lãng phí", ông Bùi Danh Liên chỉ rõ.

Chính vì thế, theo Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội, việc Hà Nội quyết tâm thực hiện khoán xe công là một việc làm hợp thời.

"Không thể chậm trễ hơn được nữa bởi nợ công và chi phí công của Việt Nam đã ở ngưỡng đáng lo ngại. Hy vọng Thành phố nhanh chóng nghiên cứu cơ chế, chính sách hợp lý để thực hiện thí điểm ở một số bộ phận sở, ban, ngành sau đó cho triển khai đồng bộ", ông nói.

Lưu ý khoán xe công bắt buộc phải thực hiện thí điểm, ông Liên cho rằng Việt Nam có bệnh nhiệm kỳ, làm theo phong trào, không có bài bản, khoa học, tính toán cụ thể. Chính vì thế phải có một đề án về vấn đề này, sau đó thí điểm, tổng kết, rút kinh nghiệm rồi chuyển sang áp dụng rộng rãi.

"Việc này có thể lâu nhưng vẫn phải làm, cần có sự đóng góp của người dân và chuyên gia để đề án hoàn thiện hơn. Còn nếu cứ làm theo phong trào như kiểu phong trào BOT thì giải quyết hậu quả rất mệt.

Dĩ nhiên để tránh câu giờ, thí điểm, rút kinh nghiệm đến hết nhiệm kỳ, người đứng đầu phải đưa ra kế hoạch, xây dựng đề án đến bao giờ xong, bao giờ triển khai. Tóm lại, phải có lịch trình thí điểm, sơ kết, tổng kết, triển khai cụ thể, đánh giá hiệu quả kinh tế của nó, có phản biện, giám sát...", ông Bùi Danh Liên lưu ý.

Cần thành lập đơn vị cho thuê xe công

Để việc thực hiện khoán xe công thực sự tiết kiệm, hiệu quả, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội đề nghị nên thành lập một đơn vị chuyên cung cấp dịch vụ cho thuê xe công.

"Hiện nay Tổng Công ty Vận tải Hà Nội đã có dịch vụ xe hợp đồng để đưa đón đại biểu Quốc hội tại mỗi kỳ họp. Nên triển khai những mô hình như thế. Đơn vị nào muốn đảm nhận dịch vụ này phải tham gia đấu thầu để đảm bảo công khai, minh bạch. Nếu chọn được một đơn vị uy tín để thành lập điểm tập trung xe cho các cơ quan đặt lịch thì sẽ tiết kiệm hơn rất nhiều so với hiện tại", ông Liên nói.

Cũng theo ông Bùi Danh Liên, bên cạnh việc phải đảm bảo một tỷ lệ phương tiện công nhất định để phục vụ cho công tác, nhất là khi địa bàn Hà Nội rất rộng, chủ trương khoán xe công phải được triển khai một cách quyết liệt.

"Muốn thành công, trước tiên lãnh đạo Thành phố phải quyết tâm, lấy ý kiến của các tổ chức, cá nhân, có đồng thuận thì mới làm được. Nếu đề xuất rồi bỏ đấy, đánh trống bỏ dùi, hay làm ồ ạt rồi thất bại thì không ai chịu trách nhiệm", ông lưu ý.
(ĐẤT VIỆT)

Ý kiến của bạn