Bộ GTVT cho rằng, nguyên nhân của tình trạng hoạt động xe khách trá hình bùng phát như hiện nay là do nhiều địa phương, đặc biệt là Sở GTVT chưa vào cuộc quyết liệt. Trong khi đó, đại diện Sở GTVT, Hiệp hội Vận tải Ô tô cho rằng, nguyên nhân là có quá nhiều kẽ hở trong quy định pháp luật…
Ngày 18/12/2022 Công đoàn ngành Giao thông vận tải Hà Nội đã tiến hành công bố quyết định thành lập Nghiệp đoàn lái xe ô tô TACFOOC. Tới dự có đại diện lãnh đạo Công đoàn ngành Giao thông vận tải Hà Nội và những người lao động có đơn tự nguyện gia nhập tổ chức Công đoàn.
Được tin Ông Bùi Văn Sướng-nguyên Thứ trướng Bộ GTVT, nguyên Trưởng ban Chỉ đạo ATGT Trung ương do tuổi cao sức yếu đã tạ thế ngày 26/6/2020, hưởng thọ 85 tuổi.Hiệp hội vận tải TP Hà Nội xin gửi lời chia buồn đến gia quyến !
Sau khi ban hành Nghị định 10/2020 của Chính phủ, dự thảo Thông tư thay thế Thông tư 63 và Quyết đinh 146 của Bộ GTVT; hoạt động vận tải sẽ có nhiều thay đổi, bao hàm cả thách thức và cơ hội.
Thực hiện các nhiệm vụ được giao của Bộ (GTVT) tại Nghị định số 10/2020/NĐ-CP ngày 17/01/2020 của Chính phủ quy định về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô; tiếp tục thực hiện Chương trình xây dựng văn bản quy phạm pháp luật được giao tại Quyết định số 3672/QĐ-BGTVT ngày 28/12/2017 của Bộ trưởng Bộ GTVT, trong đó giao nhiệm vụ xây dựng Thông tư quy định về tổ chức, quản lý hoạt động kinh doanh vận tải bằng xe ô tô, dịch vụ hỗ trợ vận tải đường bộ (thay thế Thông tư số 63/2014/TT-BGTVT, Thông tư số 60/2015/TT-BGTVT, Thông tư số 92/2015/TT-BGTVT).
Thực hiện Điều lệ Hiệp hội vận tải TP Hà Nội, Thường trực Hiệp hội quyết định: tổ chức Hội nghị Ban chấp hành Hiệp hội vận tải TP Hà Nội vào thời gian 8h30'sáng ngày 06 tháng 01 năm 2020 (thứ 2, ngày 12/12 âm lịch) (địa điểm số 14 Tràng Thi - Q.Hoàn Kiếm - TP Hà Nội)
Theo chuyên gia, dù làm gì cũng phải đảm bảo lợi ích hài hòa của Nhà nước, người dân và doanh nghiệp, không thể đứng ở một phía rồi quyết định.
(THPL) - Theo nguồn tin của DealStreetAsia, hãng cung cấp dịch vụ vận chuyển nổi tiếng của Indonesia, Go-Jek đang tổ chức tuyển dụng nhân sự tại Việt Nam. Đặt một bước để thâm nhập vào thị trường tiềm năng tiếp theo trong khu vực Đông Nam Á.
Ngày 16/7, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định số 1168/QĐ-TTg phê duyệt Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035.
Như đã đưa tin, ngày 4/7, Bộ trưởng Đinh La Thăng đã ký Quyết định số 2556/QĐ-BGTVT Thanh tra đột xuất hoạt động bến xe ô tô khách tại Công ty cổ phần Bến xe tàu phà Cần Thơ. Thực hiện Quyết định này, Đoàn Thanh tra của Bộ GTVT đã tiến hành thanh tra hoạt động bến xe ô tô khách tại Công ty cổ phần Bến xe tàu phà Cần Thơ từ ngày 10/7/2014 đến ngày 11/7/2014 và đã có báo cáo kết quả công tác thanh tra.
Trước tình trạng quá tải tại bến xe Mỹ Đình, quận Nam Từ Liêm, trong khi nhu cầu đi lại của người dân khu vực phía Tây TP ngày càng tăng, UBND TP Hà Nội đã quyết định đầu tư trên 51 tỷ đồng để xây dựng, mở rộng bến xe này trong năm 2014.
Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam nhận được văn bản số 35/HHVT-VP ngày 16 tháng 8 năm 2013 của Hiệp hội Vận tải ô tô tỉnh Thái Nguyên về việc kiến nghị về nội dung sai trái, vi phạm pháp luật của Quyết định số 1734/QĐ-SGTVT ngày 14 tháng 8 năm 2013 của Sở Giao thông vận tải Hà Nội điều chuyển 61 xe (75 nốt) của tuyến vận tải khách liên tỉnh Hà Nội – Thái Nguyên đang hoạt động tại bến xe Mỹ Đình về bến xe Nam Thăng Long.
Ngày 23/8/2013 Hiệp hội vận tải TP Hà Nội đã có công văn gửi Cục Kiểm tra văn bản quy phạm pháp luật - Bộ Tư pháp đề nghị cho biết Quyết định 1734/QDD-SGTVT có vi phạm pháp luật không ? Sau đây là nội dung văn bản:
Sở Giao thông vận tải Hà Nội không chịu lắng nghe những đề xuất và tuân thủ những kết luận của cấp trên; cố ý ban hành Quyết định sai trái số 1734/QĐ- SGTVT ngày 14 tháng 08 năm 2013 gây thiệt hại cho các đơn vị vận tải và bất ổn tình hình tại khu vực Bến xe Mỹ Đình và trạm xe Nam Thăng Long.
- Cắt nốt 409 xe tại bến xe Mỹ Đình không phù hợp với Nghị quyết 02/NQ-CP về ổn định kinh tế vĩ mô.
- Không phù hợp với Nghị quyết 13/NQ-TW về nâng cao hiệu quả kinh tế tập thể.
- Không phù hợp với chính sách đối với người có công với cách mạng.