THAM LUẬN TẠI HỘI THẢO DO HIỆP HỘI VẬN TẢI Ô TÔ VIỆT NAM TỔ CHỨC NGÀY 08 THÁNG 08 NĂM 2013 VỀ GIẢM TẢI BẾN XE MỸ ĐÌNH

Cập nhật lúc: 03:43 | 09/08/2013

- Cắt nốt 409 xe tại bến xe Mỹ Đình không phù hợp với Nghị quyết 02/NQ-CP về ổn định kinh tế vĩ mô.
- Không phù hợp với Nghị quyết 13/NQ-TW về nâng cao hiệu quả kinh tế tập thể.
- Không phù hợp với chính sách đối với người có công với cách mạng.

Việc điều chuyển các phương tiện của các Doanh nghiệp, HTX đang hoạt động hợp pháp tại Bến xe nảy sinh những vấn đề sau đây:

1. Không phù hợp với Nghị quyết 02 của Chính phủ về ổn định kinh tế vĩ mô.

2. Không phù hợp với Nghị quyết số 13-NQ-TW của Ban chấp hành TW Đảng khóa IX: “về tiếp tục đổi mới, phát triển và nâng cao hiệu quả kinh tế tập thể” do Tổng bí thư Nông Đức Mạnh ký ngày 18/03/2002 và kết luận số 02/KL-TW ngày 14/12/2006 của Ban bí thư TW về tình hình 5 năm thực hiện Nghị quyết 13/NQ-TW, chỉ thị số 20/CT/TW “tiếp tục đổi mới, phát triển và nâng cao hiệu quả kinh tế tập thể” do Ông Trương Tấn Sang thường trực Ban Bí thư ký (trong số đơn vị bị giảm tải có nhiều đơn vị là HTX vận tải).

3. Không phù hợp với Chính sách xã hội đối với người có công với Cách mạng (trong số đơn vị bị giảm tải có nhiều đơn vị là thương bệnh binh).

4. Không phù hợp với Pháp lệnh Hợp đồng kinh tế theo Luật Dân sự (đơn phương chấm dứt Hợp đồng kinh tế).

5. Có thể phải áp dụng Luật bồi thường cho Doanh nghiệp khi người có thẩm quyền ra quyết định trái Pháp luật, gây thiệt hại cho Doanh nghiệp (Doanh nghiệp khởi kiện ra Tòa án Dân sự).

6. Quyết định trên không những đụng chạm đến quyền lợi của hàng triệu người dân phải tăng chi phí đi lại (Thí dụ: Cháu Bùi Duy Khánh trước đây mua vé ở Bến xe Mỹ Đình của Công ty Văn Minh giường nằm đi Vinh 200.000đồng/vé nay phải đi taxi về Yên Nghĩa mất thêm 200.000đồng), mà còn gây xáo trộn sự đi lại của người dân.

7. Trái với quy hoạch Bến xe, bãi đỗ xe được Thành phố phê duyệt tại Quyết định 165/2013/QĐ-UB ngày 02/12/2003, trong Quyết định ghi rõ: “Đến năm 2020 trên địa bàn Thành phố sẽ bố trí từng Bến xe khách liên tỉnh theo từng luồng hành khách liên tỉnh. Trong giai đoạn trước mắt có thể sử dụng Bến kết hợp (phục vụ không chỉ một hướng tuyến)”.

Quyết định phê duyệt quy hoạch Thủ đô của Thủ tướng Chính phủ số 1259/QĐ-CP ký ngày 26/07/2011 ghi rõ: “Các Bến xe hiện nay trong Nội đô như Gia Lâm, Giáp Bát, Nước Ngầm, Lương Yên, Mỹ Đình sẽ được giữ lại để hỗ trợ cho các Bến xe khách mới và giao thông công cộng, Từ nay đến năm 2020 sẽ xây dựng thêm 7 Bến xe kết nối với nhau bằng vành đai 4. Người dân đến Bến xe gần nhất để đi các hướng không phải đi xuyên tâm.

8. Việc giảm tải Bến xe Mỹ Đình liên quan đến Doanh nghiệp, HTX của 20 Tỉnh, 20 Sở GTVT (gần 1/3 số tỉnh thành cả nước), hàng chục đơn vị vận tải hơn 400 phương tiện mà không có sự đồng thuận của các Cơ quan, đơn vị và người dân, tức là chưa quán triệt tinh thần Nghị quyết TW7 về công tác Dân vận chưa ráo mực.

9. Trái với quy định của Chính phủ về kinh doanh vận tải và Thông tư 08, 14 (Phải chạy thử 6 tháng).

10. Trái với tinh thần chỉ đạo của Bộ trưởng Bộ GTVT vận tải Đinh La Thăng: “không làm tăng thêm chi phí của Doanh nghiệp và tăng thêm thủ tục hành chính”.

11. Là nguyên nhân gây ra khiếu kiện kéo dài của nhiều Doanh nghiệp, gây mất ổn định Chính trị - Xã hội trong tình hình kinh tế xã hội có nhiều khó khăn.

12. Hiện nay, duy nhất Hà Nội có 1 Bến xe là Bến Mỹ Đình nằm ngoài vành đai 3 thuộc huyện Từ Liêm, đưa các xe bị giảm tải từ Bến xe Mỹ Đình về Bến xe Yên Nghĩa là đưa xe từ Ngoại thành vào Nội thành (Bến Yên Nghĩa thuộc Phường Yên Nghĩa, Quận Hà Đông; xe đi xuyên tâm và gây ách tắc đường 70).

13. Đưa xe vào Bến xa khu dân cư có nhu cầu đi lại, gây khó khăn và xáo trộn sự đi lại của nhân dân. Hệ quả dẫn đến: xe bỏ Bến; Doanh nghiệp, HTX không khéo bị phá sản. Một Giám đốc Doanh nghiệp nói: Về Yên Nghĩa là về nơi “yên nghỉ”.

14. Chúng tôi rất quan tâm đến kinh tế HTX, Ông Nguyễn Xuân Phúc (Phó Thủ tướng) cũng đã một thời làm Chủ tịch Liên Minh HTX Quảng Nam, Ông Nguyễn Công Soái (Phó Bí thư Thành ủy Hà Nội) cũng đi lên từ Chủ nhiệm HTX, các ông hiểu rất rõ về khó khăn của kinh tế tập thể, một quyết định không phù hợp sẽ làm tan rã một số HTX vận tải!

15. Báo chí của chế độ ta người làm báo phải có đạo đức nghề nghiệp và cách xử lý thông tin có định hướng. Báo chí là một kênh thông tin tham khảo, chúng ta không sợ một số phóng viên mà người ta gọi là “kền kền đen” hay hù dọa Doanh nghiệp; làm tiền Doanh nghiệp, rung lưới cá nhảy, nhai lại, bao giờ có tiền mới dừng ...

Trong thời gian qua, có một nhóm phóng viên vu khống các Doanh nghiệp: Bỏ hàng trăm triệu để được vào Bến Mỹ Đình, khi có đề xuất giảm tải lại nói các Doanh nghiệp bôi trơn để được ở lại Mỹ Đình. Lúc đầu thì nói giảm tải Mỹ Đình gây khó khăn cho Doanh nghiệp, về sau lại nói: Sở GTVT đầu voi đuôi chuột định giảm 500 đầu xe nhưng nay chỉ giảm 52 xe. Sở GTVT đưa ra phương án điều chuyển các xe về các Bến Gia Lâm, Nước Ngầm, Yên Nghĩa báo lại nói Yên Nghĩa có thể chứa 2000 xe mà lại đưa về Gia Lâm, Nước Ngầm..v..v...

Một số thông tin chỉ mới là bản thảo chưa đóng dấu, ký tên nhưng lại đưa lên mặt báo gây nhiễu loạn thông tin, gây kích động xã hội, thâm chí còn đưa ảnh phóng viên chụp với lãnh đạo không hiểu với động cơ gì? Chúng tôi đã nhận được văn bản một số Doanh nghiệp phản đối tờ báo mạng nói trên. Nhưng cũng cần xem xét lại vấn đề Nội bộ: ai đã tiết lộ cho báo chí nguồn thông tin thiếu chuẩn xác? Ai đặt bài cho báo chí? Để làm gì?

Nhân dịp Hội thảo này, chúng tôi đề nghị các Cơ quan cần xem xét, nghiên cứu phương án nào có lợi cho dân và cho Doanh nghiệp. Tốt nhất mở rộng Bến xe Mỹ Đình tăng lên gấp 2 lần, đồng thời sớm ổn định hoạt động của Sở GTVT, củaBến xe, của Doanh nghiệp...

Trân trọng cảm ơn!

Bùi Danh Liên - 0903435852

Ý kiến của bạn