ĐỀ XUẤT XÂY DỰNG 2 BẾN XE TRUNG HẠN MỚI: CHỚ NÊN VỘI VÀNG!

 Ngày 30 – 8 – 2013, Sở GTVT Hà Nội vừa có công văn 2945/SGTVT – KHĐT, kiến nghị UBND TP Hà Nội về việc đầu tư các bến xe khách liên tỉnh trung hạn và dài hạn trên địa bàn thành phố.

Đề xuất xây dựng 2 bến xe khách trung hạn mới 

Theo đó, đề xuất kiến nghị xây dựng hai bến xe mới thuộc địa phận quận Hoàng Mai, Hà Nội. Cụ thể, bến xe thứ nhất nằm trên địa bàn phường Yên Sở, quận Hoàng Mai. Kiến nghị đề xuất dành 1ha đất (trong khu đất quy mô khoảng 2,76ha, hiện tại được xác định chức năng là bến bãi đỗ xe tải Thanh Trì), làm bến xe trung hạn, 1,7ha còn lại làm bến xe tải. Hiện trạng khu đất đề xuất chưa GPMB, và có khoảng 0,6ha hiện đang sử dụng làm bến đỗ xe tải, còn lại là diện tích mặt nước.

Bến xe thứ hai, thuộc địa phận phường Khuyến Lương, quận Hoàng Mai, Hà Nội nằm trong diện tích 4,3ha mà UBND TP Hà Nội đã giao Tổng Công ty Vận tải Hà Nội lập dự án bãi đỗ xe tải, đã cấp giấy chứng nhận đầu tư (chưa GPMB). Sở GTVT Hà Nội cũng kiến nghị UBND TP dành 1ha thuộc khu đất này, làm bến xe trung hạn, diện tích 3,3ha còn lại dành để đỗ xe tải.

Ngoài ra, Sở GTVT Hà Nội cũng kiến nghị mở rộng bến xe Nước Ngầm, đồng thời xin tiếp tục rà soát, đề xuất một số vị trí có khả năng thực hiện để làm bến xe trung hạn, nhằm đáp ứng nhu cầu trước mắt và lâu dài.

“Trước mắt, kính đề nghị UBND TP Hà Nội chấp thuận triển khai đầu tư bến xe khách trung hạn tại khu vực bến xe tải Thanh Trì và giao UBND quận Hoàng Mai kêu gọi đầu tư, tiến hành điều chỉnh quy hoạch tổng thể mặt bằng, dành 1ha làm bến xe khách trung hạn, 1,7ha còn lại làm bến xe tải. Chấp thuận chủ trương cho phép mở rộng bến Nước Ngầm…” – Công văn 2945/SGTVT – KHĐT nêu rõ.

 

Thận trọng để tránh những sai lầm đáng tiếc

Đề xuất trên của Sở GTVT đang nhận được khá nhiều sự quan tâm từ dư luận. Có thể thấy đề xuất nói trên nhằm 2 nội dung chính. Thứ nhất xây dựng hai bến xe trung hạn mỗi bến diện tích 1ha, thuộc các khu đất hiện đang có chức năng làm bãi đỗ xe tải Thanh Trì và Khuyến Lương. Thứ hai, mở rộng các bến xe Mỹ Đình (thực ra đã được chấp thuận trước đó), và mở rộng bến Nước Ngầm.

Đối với đề xuất mở rộng bến xe Nước Ngầm, sẽ “ngốn” kinh phí rất lớn, trong khi nhiều doanh nghiệp và người dân đang vẫn rất khó khăn. Chính vì vậy, nhiều ý kiến cho rằng cơ quan chức năng cần làm rõ mở rộng bến Nước Ngầm thuộc kế hoạch trung hạn hay dài hạn. Nếu là trung hạn thì thời gian sử dụng là bao nhiêu năm, để nhà đầu tư có kế hoạch đầu tư và thu hồi vốn.

Trao đổi với PV báo PL&XH xung quanh đề xuất trên, ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội cho rằng, về việc đề xuất xây dựng hai bến xe khách (trung hạn) mới – bến Thanh Trì và bến Khuyến Lương, ưu điểm là các vị trí đề xuất nằm cạnh đường vành đai 3, lại tiếp giáp với phía Nam là khu dân cư hạ tầng chưa phát triển – sẽ thuận lợi trong GPMB. Tuy nhiên, đề xuất trên cũng có những nhược điểm mà cơ quan chức năng cần phải cân nhắc.

“Thứ nhất, dành diện tích 1ha, để xây dựng bến xe là… quá nhỏ. Có thể rút ra “bài học” từ các bến Mỹ Đình và Nước Ngầm (đều có diện tích lớn hơn 1ha), cơ quan chức năng đang phải đề xuất mở rộng. Thứ hai, việc các bến xe khách mới đang được đề xuất xây dựng, đều ở vị trí gần đường vành đai 3, và lại đều thuộc quận Hoàng Mai. Như vậy, kể cả 2 bến Giáp Bát, Nước Ngầm thì cùng trên một quận Hoàng Mai sẽ có tới 4 bến xe khách, sẽ thể hiện sự manh mún không xứng tầm với một Thủ đô. Thứ ba, hai bến xe khách mới đề xuất xây dựng đều nằm trong khu đất có chức năng làm bãi đỗ xe tải – bao gồm cả xe Container, siêu trường, siêu trọng; đường ra vào thì kết nối với đường vành đai 3 liệu có đảm bảo ATGT hay không?” – ông Bùi Danh Liên thắc mắc.

Mặt khác cũng có thể thấy, bến xe trung hạn là nằm ngoài quy hoạch mà Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt. Sau này sẽ phải di chuyển về các bến dài hạn (đã được Chính phủ phê duyệt xây dựng). Vậy thì cơ quan chức năng cần phải tính đến một lộ trình di dời phù hợp, đảm bảo quyền lợi của nhà đầu tư, của DN kinh doanh vận tải và của hành khách, tránh trường hợp xảy ra một “Mỹ Đình thứ hai”.   

Ở một góc độ khác, có ý kiến lại cho rằng thay vì đề xuất xây dựng 2 bến xe khách mới, chỉ nên chọn một địa điểm để xây dựng bến xe khách loại 1 – diện tích từ 1,5ha trở lên. Quan điểm này không phải là thiếu cơ sở, bởi lẽ bến xe loại 1 sẽ đáp ứng được 16 tiêu chí của bến xe khách. Hơn nữa, việc tập trung vốn vào một bến xe (đặc biệt trong giai đoạn hiện nay) sẽ vừa tiết kiệm vừa nâng cao hiệu quả đầu tư. Mặt khác lựa chọn để xây dựng 1 bến sẽ tránh được sự “tranh giành” khách giữa hai bến gần nhau.

Riêng đối với ý kiến đề xuất xây dựng bến xe tải của trên địa bàn TP Hà Nội, Hiệp hội Vận tải Hà Nội cho rằng, cả hai bến đỗ xe tải Thanh Trì và Khuyến Lương, đều phù hợp để xây dựng bến đỗ xe tải.

“Các vị trí trên đều chung lợi thế gần đường vành đai 3; thuận lợi trong kết nối các tuyến QL1; QL18; QL6; QL5; QL32 và nhiều trục đường chính khác. Những nơi này, không nên chỉ làm bãi đỗ xe tải - chức năng trông giữ xe, mà cần xây dựng thành cảng cạn để tiếp nhận, trung chuyển phân phối hàng hóa vào Thủ đô và đi các tỉnh lân cận. Cần phải có kho bãi để bảo quản hàng hóa, đầu tư máy móc thiết bị xếp dỡ tập kết hàng hóa. Ngoài ra cũng có thể xây dựng văn phòng cho các DN kinh doanh vận tải hàng hóa thuê làm địa chỉ giao dịch.” – một lãnh đạo Hiệp hội Vận tải Hà Nội nêu ý kiến.

Có thể thấy, đề xuất xây dựng bến xe khách trung hạn sẽ liên quan đến các DN vận tải trong cả nước; cũng như liên quan đến quyền lợi của hành khách. Vì vậy, vấn đề này cần phải tham khảo ý kiến của các chuyên gia, các nhà khoa học, các nhà quản lý giao thông cũng như các hiệp hội nghề nghiệp, các DN và cả người dân. Có như vậy mới đảm bảo tính khách quan khoa học, đảm bảo mục tiêu phát triển và hài hòa lợi ích các bên, tránh những sai lầm không đáng có.   

    Sỹ Hào

 

• Buýt nhanh triệu USD: Cho “khai tử” hay tồn tại? - Kỳ 2: Dự án “chín ép”, trách nhiệm thuộc về ai? (19/06/2019 | 07:04)
• Buýt nhanh triệu USD: Cho “khai tử” hay tồn tại? - Kỳ 1: Xe to, đôi khi chở toàn… gió! (19/06/2019 | 07:02)
• CÔNG VĂN CỦA HTX VẬN TẢI THĂNG LONG GỬI UBND TỈNH LẠNG SƠN VỀ VIỆC ĐIỀU CHUYỂN PHƯƠNG TIỆN TỪ BẾN BẮC VỀ BẾN NAM LẠNG SƠN (12/10/2018 | 08:32)
• Grab, Uber tiết kiệm chi phí cho người dùng, sao lại hạn chế hoạt động? (09/09/2017 | 10:16)
• TS. Nguyễn Đức Thành: “Uber, Grab không phải là loại hình taxi“ (09/09/2017 | 10:12)
• HÀ NỘI KHẨN TRƯƠNG QUY HOẠCH HỆ THỐNG BẾN XE KHÁCH LIÊN TỈNH (09/09/2013 | 14:32)
• NHIỀU CẢI CÁCH TRONG TRONG QUẢN LÝ VẬN TẢI (05/09/2013 | 03:24)
• CHỈ THỊ CỦA BỘ GTVT V/V CHẤN CHỈNH, XỬ LÝ TRÁCH NHIỆM VÀ TĂNG CƯỜNG QUẢN LÝ NHÀ NƯỚC VỀ HOẠT ĐỘNG KINH DOANH VẬN TẢI BẰNG XE Ô TÔ (31/08/2013 | 09:59)
• HÀ NỘI CHI 55 TỶ ĐỒNG MỞ RỘNG BẾN XE MỸ ĐÌNH (24/08/2013 | 03:53)
• HIỆP HỘI VẬN TẢI Ô TÔ THÁI NGUYÊN PHẢN ĐỐI SỞ GTVT HÀ NỘI ĐIỀU CHUYỂN TUYẾN MỸ ĐÌNH-THÁI NGUYÊN VỀ TRẠM XE BUÝT NAM THĂNG LONG (21/08/2013 | 08:30)
• CÔNG VĂN CỦA HIỆP HỘI Ô TÔ VIỆT NAM KIẾN NGHỊ THU HỒI QUYẾT ĐỊNH TRÁI PHÁP LUẬT CỦA SỞ GTVT HÀ NỘI (20/08/2013 | 06:32)
• THÔNG BÁO KẾT LUẬN CỦA THỨ TRƯỞNG BỘ GTVT NGUYỄN HỒNG TRƯỜNG VÀ ĐỒNG CHÍ PHÓ CHỦ TỊCH UBND THÀNH PHỐ HÀ NỘI NGUYỄN VĂN KHÔI TẠI CUỘC HỌP VỀ TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG CỦA BẾN XE MỸ ĐÌNH (16/08/2013 | 14:36)
• KIẾN NGHỊ DỪNG "GIẢM TẢI " BX MỸ ĐÌNH (13/08/2013 | 13:44)
• ĐIỀU CHUYỂN XE KHỎI BX MỸ ĐÌNH: CƠ QUAN QUẢN LÝ THÚC ÉP, DOANH NGHIỆP " CỐ THỦ " (13/08/2013 | 13:32)
• KIẾN NGHỊ TỪ HỘI THẢO CỦA HHVTOTOVN VỀ TỔ CHỨC VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ TRÊN ĐỊA BÀN TP. HÀ NỘI (13/08/2013 | 05:23)