Buýt nhanh triệu USD: Cho “khai tử” hay tồn tại? - Kỳ 2: Dự án “chín ép”, trách nhiệm thuộc về ai?

 (PLVN) - Cách đây 2 năm, khi khai trương tuyến buýt nhanh BRT đầu tiên ở Hà  Nội, Phó Chủ tịch UBND TP Nguyễn Quốc Hùng -  người được coi là “linh hồn” của dự án trên - cho rằng, sự kiện này đánh dấu bước phát triển vượt bậc của vận tải công cộng; là giải pháp giảm ùn tắc giao thông… Nhưng sau 2 năm vận hành, những con số mà tuyến này mang lại không giống lời lãnh đạo TP từng nói. 

Chủ tịch Ủy ban nhân dân Tỉnh Lạng Sơn giao cho Sở GTVT Lạng Sơn lập kế hoạch di chuyển một số đầu xe của các Doanh nghiệp, HTX đang hoạt động tại Bến xe Bắc Lạng Sơn về hoạt động tại Bến xe nam Lạng SƠn.
Chúng tôi xin chuyển đến các bạn một số công văn của các đơn vị để bạn đọc biết

 Trước thực trạng một số địa phương đưa ra các quy hoạch, chính sách mang tính phản ứng đối với mô hình kinh doanh của Grab, Uber. Nhiều chuyên gia cho rằng, điều này dễ gây tác động xấu tới nền kinh tế về mặt việc làm, thu nhập, phúc lợi của người tiêu dùng.

 Uber, Grab chính là phép thử đối với định hướng thúc đẩy khoa học công nghệ trong thực tiễn đời sống và trong hoạt động kinh tế.

 (PL&XH) - Ngày 1-12, Bộ GTVT ra thông báo số 1005 quy định tất cả xe tải trên 15 tấn từ cảng Đình Vũ không đi vào QL5 (đoạn đường Nguyễn Bỉnh Khiêm, Nguyễn Văn Linh dài hơn 10km), phải đi theo đường cao tốc mới Hà Nội - Hải Phòng. Điều này đồng nghĩa với việc DN vận tải sẽ mất thêm phí qua trạm BOT. Quy định phi lý trên đã vấp phải sự phản đối của các DN vận tải.

 

 Thông tư 18/2012/TT – BGTVT (Thông tư 18), của Bộ GTVT chính thức có hiệu lực thi hành. Bên cạnh nhiều điểm mới khá hiệu quả trong việc siết chặt quản lý đối với hoạt động kinh doanh vận tải, cũng còn một số những hạn chế cần phải điều chỉnh cho phù hợp với thực tế.

 Sau một thời gian chuẩn bị, ngày 10/10/2013 tại Khách sạn Công Đoàn, Hà Nội, Đại hội thành lập chi hội Doanh nghiệp cung cấp Thiết bị Giám sát hành trình đã được tổ chức.