BỘ TRƯỞNG NÓI - BỘ TRƯỞNG LÀM – CHÚNG TÔI CHẤM ĐIỂM

Cập nhật lúc: 09:06 | 30/10/2012

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, sau khi nhận nhiệm vụ, đã cam kết trước Quốc hội: “xốc” lại việc đầu tư xây dựng hạ tầng lấy tiến độ và chất lượng làm mục tiêu, giảm thiểu tai nạn giao thông và ách tắc giao thông tại các thành phố lớn ...

Bỏ qua những phát biểu nóng vội, gây bức xúc cho xã hội trước tháng 04 năm 2012, những điều nói chưa phù hợp, Bộ trưởng đã rút lại ý kiến và đã có lời xin lỗi cá nhân và tổ chức.

Với thái độ khách quan và hướng thiện, chúng tôi xin điểm lại một số việc Bộ trưởng đã làm: về đầu tư hạ tầng, Bộ trưởng đã mời các vị nguyên là Bộ trưởng, Thứ trưởng qua các thời kỳ để xin ý kiến các bậc lão thành, trước việc cắt giảm kinh phí theo tinh thần Nghị quyết 11/NQ-CP. Xúc động trước việc làm của Tân Bộ trưởng, nguyên Bộ trưởng Đồng Sĩ Nguyên đã ví cuộc Hội thảo này như Hội nghị Diên Hồng. Bộ trưởng đã chỉ đạo các cơ quan chuyên môn rà soát lại toàn bộ các công trình xây dựng cơ bản, điều chuyển kinh phí cho các công trình trọng điểm, ngừng các dự án đã được phê duyệt nhưng chưa bố trí được vốn. Đặc biệt là hiệp thương với các nhà đầu tư trong và ngoài nước để tìm kiếm nguồn vốn. Tập trung quản lý vốn đầu tư, khắc phục những sai sót trong việc khảo sát thiết kế công trình đã gây ra chất lượng công trình sớm xuống cấp. Trong chỉ đạo thi công Bộ trưởng đã lăn lộn, có dấu chân trên hầu hết các công trình trọng điểm, giải quyết tại chỗ các vướng mắc về giải phóng mặt bằng, giải ngân kịp thời, thay thế ngay những chỉ huy công trình, thay thế ngay những nhà thầu không đủ năng lực; điển hình như đường cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên đã đình chỉ thay thế 21 nhà thầu ...v.v...

Bộ trưởng Bộ GTVT đang phải chịu một gánh nặng, phải giải quyết hậu quả của lịch sử để lại đó là chất lượng công trình xuống cấp nghiêm trọng như mặt cầu Thăng Long, mặt đường các xa lộ. Chúng tôi không đổ lỗi cho những người tiền nhiệm mà nguyên nhân của nó là công tác khảo sát thiết kế, công tác quản lý chất lượng đặc biệt là “cơ chế” bỏ thầu, đấu thầu, bao thầu trong ngành xây dựng cơ bản của Việt Nam tồn tại trong một thời gian quá dài, nó gắn liền với văn hóa “phong bì”.

Việc Bộ trưởng Bộ GTVT đặt cược với 2 nhà thầu thi công đường vành đai 3 Hà Nội về tiến độ và chất lượng. Bộ trưởng đã thua cuộc nhưng Hà Nội đã thắng, nhân dân đã thắng. Nhìn từng đoàn xe nối đuôi nhau chạy trên đường cầu cạn dài nhất của Thủ đô với tốc độ 80km/h giữa nội thành mà lòng chúng tôi khấp khởi, mừng rỡ, tin tưởng rằng 5-10 năm nữa giao thông Hà Nội sẽ hiện đại như các nước trong khu vực.

Về quản lý nhà nước đối với Giao thông Đường bộ, hơn một năm nay Bộ GTVT đã ban hành rất nhiều văn bản quản lý, bổ sung sửa đổi nhiều quy định không còn phù hợp và theo hướng cải cách hành chính. Bộ trưởng đã chỉ đạo hết sức quyết liệt các chủ trương chính sách đã được Luật hóa, chưa triển khai hoặc triển khai chưa đồng bộ. Đúng như Bộ trưởng đã nói: Bộ trưởng đang thực thi các chủ trương đã được ban hành từ trước, cái mới của Bộ trưởng là phối hợp với các Bộ Ban Ngành, các tổ chức xã hội nghề nghiệp, các địa phương tìm các giải pháp để tháo gỡ khó khăn. ngồi trên lưng hổ, có lúc Bộ trưởng đã quá hăng hái gây ra sự phản ứng trong cộng đồng. Nhưng chúng tôi khẳng định bên cạnh cái chưa được có một cái được rất lớn: các giải pháp hạn chế tai nạn giao thông và hạn chế ách tắc đã làm cho người dân quan tâm đến trách nhiệm nghĩa vụ của người tham gia giao thông.

Kết quả 9 tháng đầu năm 2012 so với 9 tháng đầu năm 2011: tai nạn giao thông giảm 9.360 vụ, số người chết giảm 1.502 người, đó là kết quả hết sức thuyết phục và đáng khâm phục. Các điểm ách tắc trong các thành phố lớn đã giảm đáng kể. Kết quả trên là nhờ vai trò giám sát của Quốc hội, sự chỉ đạo quyết liệt của Chính phủ, của chính quyền địa phương và sự vào cuộc của toàn bộ hệ thống chính trị, được xã hội đồng thuận.

Mặc dầu chưa một lần tiếp xúc với Bộ trưởng, nhưng chúng tôi mong muốn Bộ trưởng phát huy hơn nữa những thành tích bước đầu sau 1 năm nhận chức. Phát huy bản sắc văn hóa của người Việt, bỏ qua quá khứ, hướng tới tương lai, mặc dầu không có “đáp án” nhưng nếu được phép chấm điểm, chúng tôi sẽ mạnh dạn ghi điểm cho Bộ trưởng là 8/10.

Nhân dịp này, chúng tôi đề nghị Bộ trưởng xem xét: việc đầu tư “nóng” đội máy bay của Tổng cục Hàng không, xem xét cẩn trọng an toàn chạy tàu của Tổng Công ty Đường sắt khi rút ngắn giờ tàu Bắc – Nam xuống 28 giờ, rà soát giảm thiểu thủ tục hành chính, tính công khai minh bạch và công bằng khi thu và quản lý sử dụng Quỹ bảo trì Đường bộ ...

BÙI DANH LIÊN

0903435852

Ý kiến của bạn