NGƯỜI NGHIỆN RỜI TAY LÁI, CUỘC SỐNG RẼ HƯỚNG NÀO

Hơn 200 lái xe vừa bị Sở GTVT Hải Phòng yêu cầu ngừng hoạt động, vì có kết quả xét nghiệm dương tính với ma túy và có bệnh lý về thị giác, thính giác, đã khiến dư luận đồng tình. Nhiều đề xuất cho rằng, cách làm trên phải được nhân rộng.

Triển khai thực hiện Chỉ thị 12, Sở GTVT Hải Phòng đã đưa ra điều kiện bắt buộc đối với các DN kinh doanh vận tải là phải tổ chức khám sức khỏe định kỳ cho lái xe. Theo đó, từ khoảng giữa năm 2013, Sở GTVT Hải Phòng đã có quy định hướng dẫn khám sức khỏe định kỳ và xây dựng, ban hành tiêu chuẩn nội quy bắt buộc áp dụng đối với đội ngũ lái xe ôtô. Kết quả, 100% số DN vận tải hành khách đã khám sức khỏe cho lái xe và 80% số lái xe của DN vận tải hàng hóa bằng container đã hoàn thành khám sức khỏe.

Kết quả khám sức khỏe cho thấy, 217 lái xe không đạt yêu cầu về sức khỏe vì có biểu hiện dương tính với ma túy, theo quy định, để đảm bảo ATGT những lái xe này bị “loại” khỏi đội ngũ.

Sở GTVT Hải Phòng cũng kiến nghị đến Bộ GTVT và Bộ Y tế xem xét bổ sung quy định yêu cầu bắt buộc khám sức khỏe định kỳ cho đội ngũ lái xe vào hệ thống các văn bản quy phạm pháp luật có liên quan đến hoạt động kinh doanh vận tải. Nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho các địa phương khi triển khai thực hiện.

Trao đổi với PV báo PL&XH, ông Nguyễn Hoàng Hiệp, Phó Chủ nhiệm Ủy ban ATGT quốc gia cho biết: “Thực tế không chỉ Hải Phòng mới có tài xế nghiện ma túy mà có thể ở nhiều địa phương khác cũng có. Quá trình kiểm tra, đã phát hiện nhiều vụ TNGT nghiêm trọng có tài xế nghiện ma túy cầm lái, đặc biệt là lái xe tải – đây là một thực trạng rất đáng lo ngại”.

Được biết, Ủy ban ATGT quốc gia tiến hành khảo sát thí điểm ở một số địa phương từ vài năm trước như Đắk Lắk, Quảng Ngãi… Trong đó đáng chú ý, Đắk Lắk có gần 100 trường hợp lái xe cho kết quả dương tính với ma túy.

“Ủy ban ATGT quốc gia đã có công văn gửi Bộ Y tế để xem xét phối hợp cùng nhau xử lý “thực trạng” này. Chúng tôi sẽ nhân rộng cách làm của Hải Phòng trên cả nước, trong việc kiên quyết loại bỏ lái xe không đảm bảo sức khỏe, dương tính với chất gây nghiện trong hoạt động vận tải góp phần đảm bảo ATGT”, ông Nguyễn Hoàng Hiệp khẳng định.

Bình luận xung quanh “thực trạng” trên, ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội cho rằng: Sự quyết liệt của Sở GTVT Hải Phòng đã nêu cao vai trò “tư lệnh ngành”. Sở GTVT Hải Phòng đã đi đầu trong việc “loại bỏ” những lái xe nghiện hút ra khỏi đội ngũ nhằm đảm bảo ATGT. Việc này rất đáng hoan nghênh và cần được nhân rộng.

“Bộ trưởng GTVT là “tư lệnh ngành” trên phạm vi 63 tỉnh, thành, có thể đề ra chủ trương chính sách, văn bản chỉ đạo ở tầm vĩ mô. Nhưng chính những “tư lệnh vùng” là GĐ Sở GTVT phải chủ động đưa ra những giải pháp cụ thể, thực hiện các chủ trương chính sách của Nhà nước, nhằm đảm bảo ATGT. Chứ không thể việc to nhỏ gì cũng phải do Bộ GTVT giải quyết. “Tư lệnh vùng” phải đưa ra những giải pháp phù hợp với thời điểm, với “đặc trưng” vùng miền, để nâng cao trách nhiệm quản lý Nhà nước”.

Theo ông Bùi Danh Liên, để nhân rộng chủ trương trên, Bộ GTVT; Bộ Y tế; Bộ LĐ – TB & XH nên có những quy định cụ thể về việc khám sức khỏe khi người dân nộp hồ sơ đào tạo lái xe; và khi doanh nghiệp tuyển dụng lái xe.

“Từng tỉnh phải quy định những cơ sở y tế đủ trang thiết bị mới được phép cấp giấy chứng nhận sức khỏe cho tài xế. Khám sức khỏe theo định kỳ cho tài xế cần phải thực hiện nghiêm túc. Cần thống nhất trên toàn quốc, một giấy chứng nhận sức khỏe riêng đối với tài xế. Các Sở GTVT có văn bản chỉ đạo các DN thực hiện nghiêm túc việc kiểm tra “điều kiện” công tác của lái xe. Nếu không có chủ trương của Sở GTVT thì việc kiểm tra sẽ bị lái xe và DN sẽ cho là gây khó dễ.” – ông Bùi Danh Liên nói.

Ông Bùi Danh Liên cũng lưu ý, các DN vận tải cần quan tâm đến quyền lợi người lao động. Trước hết, phải tuyên truyền cho người lái xe không sa vào nghiện hút. Sống lành mạnh để tăng cường sức khỏe. Khi phát hiện tài xế nghiện hút, phải kiên quyết không cho họ trực tiếp điều khiển xe. Có điều kiện thì bố trí những trường hợp này làm công việc khác. Nếu không bố trí được, thì giải quyết chế độ nghỉ việc cho họ theo quy định của pháp luật. 
( Theo phapluatxahoi.vn )

• LỘN XỘN XE KHÁCH TRÁ HÌNH (Kỳ cuối): TRÁCH NHIỆM THUỘC VỀ AI..... (11/11/2023 | 01:55)
• LỘN XỘN XE KHÁCH TRÁ HÌNH KỲ 2: NHỮNG CHIẾU LÁCH LUẬT CÔNG KHAI (10/11/2023 | 03:56)
• LỘN XỘN XE KHÁCH TRÁ HÌNH (09/11/2023 | 01:24)
• Công bố số đường dây nóng phản ánh các hành vi tiêu cực đăng kiểm (19/04/2023 | 02:26)
• LỄ CÔNG BỐ QUYẾT ĐỊNH THÀNH LẬP NGHIỆP ĐOÀN LÁI XE Ô TÔ TACFOOC (20/12/2022 | 08:37)
• ĐI TAXI 3 KM "CHÉM" 1 TRIỆU ĐỒNG: LỪA ĐẢO, VÔ ĐẠO ĐỨC. (23/02/2014 | 02:20)
• GIẢI MÃ NGUYÊN NHÂN NHIỀU TAI NẠN XE KHÁCH KINH HOÀNG SAU TẾT (23/02/2014 | 02:09)
• CÔNG VĂN HỎA TỐC CỦA BỘ GTVT (11/10/2013 | 03:48)
• LUẨN QUẨN BẾN XE NHÀ NƯỚC - BÀI 2 (24/09/2013 | 06:06)
• LUẨN QUẨN BẾN XE NHÀ NƯỚC (24/09/2013 | 05:51)
• THÔNG BÁO (02/06/2012 | 01:05)
• GIẢI PHÁP ÙN TẮC GIAO THÔNG 5X5 (23/04/2012 | 10:36)
• Bộ GTVT chốt các mức phí bảo trì đường bộ (06/04/2012 | 09:08)
• Văn hóa giao thông và loài kiến. (30/03/2012 | 05:05)
• LÁI PHỤ XE ĐÁNH TRỌNG THƯƠNG HÀNH KHÁCH – CẦN XỬ LÝ TRÁCH NHIỆM CỦA ĐƠN VỊ QUẢN LÝ (29/03/2012 | 07:20)