Ý KIẾN CỦA TIẾN SĨ KINH TẾ VẬN TẢI BIỂN - ÔNG KHUẤT VĂN LIÊM VỀ HẠN CHẾ PHƯƠNG TIỆN CÁ NHÂN

Cập nhật lúc: 08:39 | 13/09/2012

Kính gửi: anh Bùi Danh Liên - Chủ tịch, anh Trần Đức Chuyên - TTK hiệp Hội Vận Tải Hà Nội, anh Thắng -T DSI,

Cảm ơn các anh đã mời dự cuộc hội thảo ngày 29/8/2012. Về dự thảo Đề án "Hạn chế phương tiện cá nhân tham gia giao thông tại các đô thị lớn" của Viện Chiến Lược GTVT, xin được góp một vài ý ngắn với các tác giả của Đề án, như sau:

Theo tôi, không nên đề cập đến chuyện "Hạn chế phương tiện cá nhân", mà nên nghiên cứu các giải pháp kinh tế, kỹ thuật, xã hội và văn hóa nhằm làm tăng khối lượng và chất lượng vận tải công cộng (VTCC). Khi VTCC thuận tiện hơn vận tải cá nhân, người dân sẽ bỏ dần các loại xe cá nhân để tham gia VTCC. Phải thấy rằng việc sử dụng xe cá nhân là việc làm "cực chẳng đã", chứ không phải người dân thích thú hoặc cố tình dùng để gây mất trật tự giao thông. Ví như ba chục năm trước đây, việc đi lại hầu như toàn bằng xe đạp, đến khi sử dụng xe máy tỏ ra thuận lợi hơn, người ta bỏ hết xe đạp (mà không cần phải cấm đoán) để đi xe máy, hiện nay đang có xu hướng bỏ dần xe máy chuyển sang ô tô con, đến lúc người dân sẽ bỏ dần xe con chuyển sang VTCC. Ở các nước phát triển hiện nay cũng vậy, chẳng ai cấm, nhưng có rất ít xe máy ra đường, mà người ta hầu hết đi bằng tàu điện và xe buýt vì phương thức vận tải này là thuận lợi nhất. VTCC phát triển đến đâu thì phương tiện cá nhân sẽ giảm đến đó theo tỷ lệ nghịch.

Đề án nên tập trung nghiên cứu các giải pháp phát triển VTCC, trong đó bao gồm cả cơ sở hạ tầng, phương tiện, công tác quản lý điều hành, người điều khiển, giá vé, ..., không nên áp dụng bất cứ biện pháp (hành chính hoặc tài chính) nào nhằm hạn chế xe máy, vì đây là phương tiện của đại đa số nhân dân dân, trong đó phần đông là những người có thu nhập trung bình hoặc thấp. Đối với xe ô tô con, có thể thu một vài khoản phí gọi là đóng góp cho việc đầu tư cơ sở hạ tầng, giảm thiểu ô nhiễm môi trường, chứ không phải để "hạn chế" họ, không thu phí vào trung tâm, vào giờ cao điểm, ..., không nên đưa ra những biện pháp hành chính như là phải có hộ khẩu, có chỗ đỗ mới được mua xe, .... Tự người có phương tiện sẽ phải cân đối sử dụng loại nào-xe cá nhân hay VTCC-có lợi hơn. Nếu làm được như vậy, đến một lúc nào đó, xe máy sẽ chỉ còn thấy được lưu hành ở những vùng ngoại ô. Còn ô tô con, sẽ tồn tại với một tỷ lệ hợp lý.

Ở góc độ mà đề án đang bàn, nên xem GTVT là một ngành dịch vụ, nhiệm vụ của ngành là đáp ứng được nhu cầu đi lại của nhân dân (chứ không phải là "hạn chế").

Nôm na có vài lời góp ý với các tác giả dự thảo Đề án này. Nếu có điều gì chưa phải, mong các tác giả chỉ bảo cho.

Xin cảm ơn và kính chào.
HTAHN.ORG