VĂN BẢN PHẢN BIỆN ĐỀ ÁN XÂY DỰNG BÃI ĐỖ XE NGẦM TRONG CÔNG VIÊN THỐNG NHẤT

Cập nhật lúc: 08:05 | 12/01/2015

Kính gửi: - UB MTTQ Việt Nam Thành phố Hà Nội

- Hội đồng tư vấn kinh tế MTTQVN Thành phố Hà Nội

- Hội đồng nhân dân Thành phố Hà Nội

- Ban Dân vận Thành ủy Hà Nội

Tôi là Bùi Danh Liên, Phó Chủ nhiệm Hội đồng tư vấn kinh tế MTTQ Thành phố và là Chủ tịch Hiệp hội vận tải Thành phố Hà Nội. Sau khi được tập huấn Quyết định 217-QĐ/TW và Quyết định 218-QĐ/TW về “giám sát phản biện xã hội”, với tư cách cá nhân tôi xin phép được trình bày với các cơ quan có thẩm quyền về “cái được” và cái “chưa được” của việc lập bãi đỗ xe ngầm tại ô đất 295 Lê Duẩn trong công viên Thống Nhất.

1 - Tiềm ẩn gây ùn tắc giao thông trên đường Lê Duẩn từ ngã ba Trần Nhân Tông đến ngã tư Đại Cồ Việt.

- Đường Lê Duẩn từ ngã ba Cửa Nam đến Trần Nhân Tông đi qua ga liên vận quốc tế Hà Nội là đường 1 chiều.

- Từ Trần Nhân Tông đến Đại Cồ Việt phải chịu dồn nén của dòng phương tiện và người tham gia giao thông theo trục Bắc Nam từ các Quận Ba Đình, Hoàn Kiếm, một phần Quận Đống Đa và Hai Bà Trưng. Đặc biệt đây là tuyến dẫn Đoàn, xe cứu thương kết nối giữa các Bệnh viện lớn, xe tang lễ, xe dẫn giải phạm nhân, hơn 300 lượt xe Buýt, xe 3 bánh tự chế, xe máy, xe đạp và người đi bộ do không có vỉa hè phải đi bộ chiếm lòng đường để ra vào công viên.

- Tại đoạn đường từ ngã ba Trần Nhân Tông đến bãi đỗ xe ngầm do đường sắt lượn ra, nên lòng đường từ 14m còn lại 9m, thực sự đây là nút thắt cổ chai tạo nên sự ùn ứ phương tiện – Sự ùn ứ này gây ra hậu quả: cứ giờ cao điểm là xe kẹt cứng, người tham gia giao thông phải tràn vào ngõ 222 Lê Duẩn, ngõ Hoàng An để ra ngõ Chợ đi về phía nam hoặc quay ngược lại theo đường Trần Nhân Tông ra đường Bà Triệu để đi về phía Nam. Là đại biểu HĐND phường cách đây khoảng 3 năm, tiếp thu ý kiến của Cử tri, tôi làm đơn đề nghị Sở GTVT Hà Nội cắm biển trước cổng Tập đoàn Than - khoáng sản Việt Nam và Tổng công ty xi măng để khi xe ra vào không được quay ngược chiều nhưng không được giải quyết. Trên đoạn này còn có hai Trạm chờ xe buýt, riêng Trạm chờ xe buýt trước cổng Công ty than xi măng vướng đường tàu, khách chờ phải đứng dưới lòng đường.

- Mật độ dân cư đổ vào đoạn đường trên từ các ngõ 222 Lê Duẩn, ngõ Hoàng An, ngõ 234, ngõ 304 đi tập thể dục và tham gia giao thông dày đặc. Riêng ngõ 222 Lê Duẩn có gần 1000 hộ dân, 700 người cao tuổi và 600 cháu học sinh các cấp I ...

- Phía đường Lê Duẩn giáp với công viên, các số nhà 223, 225 - 227-229 góc Lê Duẩn – Trần Nhân Tông và nhà từ 249 đến 271 không có vỉa hè, ra vào công viên đi bộ theo hướng nào người dân cũng phải đi xuống lòng đường rất nguy hiểm .v.v..

Sau khi trao đổi với một số bậc lão thành, một số cán bộ phụ trách tổ chức chính trị xã hội, họ đều đồng tình: Hoan nghênh Thành phố quan tâm đến phải triển giao thông tĩnh nhưng nếu làm bãi xe ngầm tại vị trí 295 Lê Duẩn sẽ tạo nên xung đột các dòng phương tiện, gây ùn tắc giao thông, nguy cơ mất an toàn và tạo ra “nhóm lợi ích”.

a, Bãi đỗ xe chứa được 390 xe, mỗi ngày ra vào 2 lượt cộng với số xe vãng lai thành khoảng 1000 lượt ra vào, nếu xe quay đầu sẽ gây xung đột hết thế hệ này đến thế hệ khác vì phía đối diện là đường sắt trên cao, bên này là hồ không thể mở rộng đường và làm vòng xuyến để phân luồng giao thông.

b, “ Tận dụng” được công trình làm dở dang, thành phố đã bồi thường cho chủ đầu tư khách sạn SAS nhiều triệu USD, đây là ngân sách nhà nước, là tài sản quốc gia, trừ trường hợp phục vụ công ích, nếu sử dụng kinh doanh, thành phố phải thu hồi lại vốn, không thể coi đây là tận dụng đầu tư, nhằm tạo ra “nhóm lợi ích” cho một doanh nghiệp.

c, Trên mặt đất, Công ty công viên quản lý còn dưới hầm thu tiền thuê đất theo quy định nào?

d, Trên mặt đất không thể trồng cây xanh bóng mát vì đây là trần bê tông chỉ có thể trồng thảm cỏ, cây hoa ngắn ngày (như trồng rau sạch trên sân thượng), nên chăng làm sân chơi, sân trượt, san tập thể dục cho người dân.

Làm bãi đỗ xe ngầm tại công viên Thống Nhất chỉ có lợi cho 390 chủ xe, có lợi cho một số doanh nghiệp, nhưng cái “chưa được” là gây ùn tắc giao thông hết thế hệ này đến thế hệ khác: đó chính là “cái được” và cái “chưa được”, cái “chưa được” ảnh hưởng đến đời sống của cộng đồng và ách tắc giao thông đô thị. Do đó, đề nghị các cấp có thẩm quyền cẩn trọng xem xét để tạo ra sự đồng thuận xã hội, tạo ra sự thống nhất mà Bác Hồ - Bác Tôn (tượng đài) ngày đêm chứng kiến và mong mỏi.

2 - Đề xuất một số phương án:

a, Nếu như lãnh đạo thành phố quyết tâm phê duyệt, tôi xin đề xuất các phương án: Tạo ra lối ra vào hầm đỗ xe về phía đường Trần Nhân Tông cạnh rạp xiếc Trung ương (hiện đang làm dịch vụ Quán xanh) hoặc làm bãi đỗ ngầm góc Trần Nhân Tông – Nguyễn Đình Chiểu.

b, Nếu có thể được, sử dụng dải đất ngoài bờ rào công viên phía bên tay trái cổng công viên dọc theo đường Trần Nhân Tông làm bãi đỗ xe thay vì phải làm bãi ngầm.

c, Tổ chức thi phương án sáng tạo để khai thác và đấu thầu diện tích 10.000 m2 ngầm của dự án khách sạn SAS làm khu vui chơi giải trí cho người dân, học sinh, sinh viên... bằng công nghệ cao.

3 - Đề xuất một số ý tưởng về phát triển giao thông tĩnh:

Không nên trách cư tiền nhân, nhưng tôi nhắc lại một số việc để nhắc nhở chúng ta quan tâm đến và phát triển bền vững.

Ta thường nói quỹ đất giao thông Hà Nội chỉ có 7% trong lúc thế giới các nước đạt từ 15% - 20%. Ta đã làm gì để khắc phục hay đang làm ngược lại.

- Bến xe Kim Liên cũ thành khách sạn Nikko, Bến xe Hà Đông cũ thành cao ốc, nhà máy Xay Lương Yên được quy hoạch thành trường học, vườn hoa, bãi đỗ xe đã được Thủ tướng phê duyệt lại chuyển đổi mục đích làm khu cao tầng, .... đất kẹt giữa đường Đại Cồ Việt và đường Kim Liên có thể đỗ được hàng trăm xe được bán làm quán cà phê, ngân hàng Bắc Á, Bệnh viện tư nhân, đầm hồ cạnh khách sạn Kim liên lại được cấp cho Tổng công ty Hàng Hải làm trụ sở, bờ mương dọc đường Nguyễn Khánh Toàn được cống hóa lại lách Luật làm nhà lắp ghép hai tầng để kinh doanh thương mại thay vì làm bãi đỗ xe .v.v...

- Ta thường nói: Dân số và phương tiện tăng theo cấp số cộng thế nhưng ta vẫn cho xây nhà cao tầng trong nội đô (trừ cải tạo trung cư cao tầng), tức là đã làm tăng dân số và phương tiện trong nội đô. Cần có quyết sách đột phá để trong 10 năm nữa giảm dân số nội đô.

- Sau đây tôi xin đề xuất một số giải pháp để cơ quan có thẩm quyền nghiên cứu:

+ Tiếp tục cống hóa những kênh mương, quy hoạch và cho đấu thầu để làm bãi đỗ xe.

+ Sông Kim Ngưu là sông cụt, có thể khảo sát lập quy hoạch cống hóa từng đoạn một (trừ khoảng trống để nạo vét) để làm bãi đỗ xe trên mặt sông, kêu gọi tư nhân đấu thầu thời gian 50 năm.

+ Kiên quyết thu hồi những dự án nhiều năm không triển khai, không nộp tiền sử dụng đất của bất cứ tổ chức nào kể cả đất trước đây do các Bộ, các Ngành quản lý, bổ sung vào quỹ đất giao thông tĩnh (như 10.000 m2 đất nhà máy mì Sợi Chùa Bộc).

+ Ở các khu đô thị mới, giám sát chặt chẽ việc thực hiện quy hoạch đất, quỹ đất làm bãi đỗ xe.

Trên đây là một số ý kiến của công dân đã gắn bó với thủ đô. Trước năm 1959, theo lời kêu gọi của Bác sĩ Trần Duy Hưng Chủ tịch UBND Thành phố, chúng tôi đã gánh bùn đất đắp công viên Thống Nhất, đắp đường Thanh Niên, những năm sau đó tham gia đào đắp công viên Thủ Lệ, nạo vét sông Tô Lịch và lao động tôn tạo nghĩa trang Mai Dịch (theo nghĩa vụ công ích)

Do năng lực hạn chế, không có phẩm hàm, chức tước, tuổi cao sức yếu nên không tránh khỏi “Một tý hồ đồ” nhưng để hưởng ứng năm “Trật tư văn minh đô thị”, với ý thức xây dựng, tôi xin chân thành bày tỏ với Quý lãnh đạo ý kiến cá nhân để các cấp có thẩm quyền xem xét và quyết định cho xây bãi đỗ xe ngầm tại công viên Thống Nhất? Nếu có điều gì không thuận, xin các cấp lượng thứ bỏ qua!

Trân trọng kính trình.

BÙI DANH LIÊN
Điện thoại: 0903435852

Một chuyên gia vận tải nói: “Trên thế giới người ta không làm bãi đỗ xe ngầm (trừ dưới trung cư cao tầng) vì nếu cháy nổ thì hết đường cứu chữa, nó là một quả bom nổ chậm, là hầm hóa xe Hoàn Vũ...”

Ý kiến của bạn