THƯ NGỎ GỬI HIỆP HỘI

Cập nhật lúc: 03:35 | 16/09/2015

THƯ NGỎ

VỀ VIỆC GIẢM GIÁ CƯỚC VẬN TẢI HÀNH KHÁCH TUYẾN CỐ ĐỊNH

Kính gửi:	- Bộ giao thông vận tải
	- Bộ Tài chính
	- Các Sở ngành giao thông và Tài chính các tỉnh, Thành phố
	- Các cơ quan truyền thông báo chí trung ương và địa phương
	- Hiệp Hội vận tải ô tô Việt Nam và Hiệp hội vận tải ô tô các tỉnh thành
	- Các doanh nghiệp vận tải hành khách

Trong thời gian gần đây các cơ quan truyền thông, Báo chí đều đồng thanh lên tiếng phê phán, chỉ trích các doanh nghiệp vận tải hành khách tuyến cố định với nhiều ngôn từ quá tả, nặng nề như: “cố tình chây ì”, “phải xử lý nghiêm các doanh nghiệp chây ì”, móc túi người tiêu dùng”, …. Nhiều thông tin của truyền hình và đài báo cung cấp không chính xác, đầy đủ về mức tăng giảm giá nhiên liệu theo thời điểm kê khai giá cước của doanh nghiệp, đồng thời các cơ quan chức năng ngành giao thông, ngành tài chính đã có các văn bản và biện pháp cứng rắn ép các doanh nghiệp vận tải phải giảm giá cước vận tải như vậy là phi kinh tế thị trường gây nhiều bức xúc cho các doanh nghiệp VTHK theo tuyến cố định.

Thực chất từ ngày 21/01/2015 đến 03/9/2015 giá dầu diesel tăng 02 lần và giảm 07 lần bù trừ thì tổng giá dầu diesel chỉ giảm 1.860đ chiếm 11,5% chứ không phải chỉ giảm 3.300đ/lít như báo đưa tin. Mức nhiên liệu giảm 11,5% với chi phí nhiên liệu chiếm từ 30-40% giá thành vận tải thì tỷ lệ giảm giá vé chỉ từ 3,45%-4,6%.

Tuyến VTHK cố định của các tỉnh chủ yếu có cự ly dưới 100 km giá vé chỉ từ 15.000đ - 50.000đ/hk thì mức giảm tương ứng từ 300đ-2.000đ/vé thì có đáng để các cơ quan truyền thông báo chí sử dụng những ngôn từ “nặng nề” như vậy chụp lên đầu các doanh nghiệp vận tải, thổi phồng sự việc gây bức xúc trong dư luận?.

Hiện nay kinh doanh vận chuyển hành khách tuyến cố định rất khó khăn cung vượt cầu, xe nhiều khách ít phải cạnh tranh khốc liệt, sản lượng hành khách giảm từ 5% - 10% cả tuần chỉ được 02 ngày thứ 7 và chủ nhật đủ khách còn những ngày giữa tuần chạy xe lượng khách không nổi 50% số ghế thì lấy đâu ra lợi nhuận để tích lũy phát triển? Thử hỏi một số doanh nghiệp vận tải tư nhân lớn đã có thương hiệu và các doanh nghiệp vận tải cổ phần nhà nước của trung ương và các tỉnh có công ty nào hoạt động kinh doanh có hiệu quả cao và phát triển hoành tráng như các ngành nghề khác không?.

Trong lĩnh vực vận tải hành khách theo tuyến cố định, các doanh nghiệp đầu tư phương tiện vận tải giá thành cao gấp 2-3 lần so với các nước trong khu vực đồng thời một số chi phí khác tăng cao như: lương, BHXH, vật tư sửa chữa, vé cầu đường các tuyến BOT. Ngoài ra chỉ số lợi nhuận trong bảng kê khai giá cước của các doanh nghiệp vận tải quá thấp chỉ từ 3%-5% thì doanh nghiệp làm sao có khả năng tái đầu tư phương tiện mới, phục vụ tốt hơn cho hành khách được?.

Kinh doanh vận tải hành khách tuyến cố định có giá cước thấp bình quân chỉ 600đ-700đ/km, chỉ số lợi nhuận quá thấp, hạ tầng giao thông thấp kém, tiêu cực trên đường nhiều, quản lý phức tạp, rườm rà gây nhiều khó khăn cho doanh nghiệp, không được hưởng các chính sách ưu đãi của Chính phủ về vốn đầu tư, chính sách thuế, vv…. Doanh nghiệp phải tự bươn trải cạnh tranh trong 02 lần tăng giá vừa qua có được tăng giá vé đâu, giá dầu mới giảm hơn 1.800đ đã dùng các biện pháp ép doanh nghiệp phải giảm giá cước, như vậy chúng tôi thấy không công bằng?

Với các nội dung trên, các doanh nghiệp vận tải đề nghị:

- Các cơ quan quản lý nhà nước không nên dùng các biện pháp ép doanh nghiệp phải giảm giá cước vận tải nên để tự điều tiết theo cơ chế thị trường cho lành mạnh.

- Các cơ quan truyền thông, báo chí nên đi sâu sát với doanh nghiệp, tìm hiểu phân tích chính xác, đầy đủ các thông tin trước khi đưa ra công luận.

- Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam, Hiệp hội vận tải ô tô các tỉnh thành và địa phương cần lên tiếng nói để bảo vệ quyền lợi chính đáng cho các doanh nghiệp trong lĩnh vực vận tải hành khách tuyến cố định.

Kính mong các quý cơ quan xem xét./.

Kính thư!
namnv10102010@yahoo.com.vn

Ý kiến của bạn