“Xây dựng bến xe mới để làm bến tạm là vô lý”

Đề án xây dựng bến xe tạm ở khu vực Pháp Vân, vấp phải rất nhiều những ý kiến không đồng thuận.

Trao đổi với PV báo PL&XH xung quanh sự việc này, TS. Nguyễn Xuân Thủy, nguyên GĐ, Tổng biên tập, NXB Giao thông vận tải khẳng định,“đề án xây dựng bến tạm như vậy là không hợp lý”.    

Theo TS. Nguyễn Xuân Thủy, việc xây dựng bến tạm ở khu vực Pháp Vân – Cầu Giẽ để giảm tải cho bến xe Mỹ Đình là lý do chưa thuyết phục. Bởi lẽ, việc ách tắc của bến xe Mỹ Đình nguyên nhân từ tầm nhìn của chúng ta trong việc quy hoạch xây dựng bến xe không hợp lý, xây dựng bến không theo hướng phát triển, trong khi mỗi năm lưu lượng vận tải của Hà Nội tăng thêm 10 -15%. “Giảm tải, trước hết phải khảo sát công suất khai thác của bến Mỹ Đình, xem có thực sự quá tải hay chưa.

Diện tích bến xe Mỹ Đình có thể mở rộng được thêm nữa hay không? Mở rộng được thì… quá tốt. Nếu như kết quả khảo sát cho thấy bến xe Mỹ Đình quá tải, không còn khả năng mở rộng, lúc này mới tính đến chuyện đánh giá lại năng lực khai thác của các bến xe khác trên địa bàn TP, như Yên Nghĩa, Giáp Bát, Nước Ngầm, Lương Yên… 

Nếu các bến xe này vẫn có thể thu nhận thêm xe vào khai thác, thì cân nhắc để điều chuyển xe quá tải từ bến Mỹ Đình sang, sẽ hợp lý hơn là xây dựng bến xe mới.” – TS. Nguyễn Xuân Thủy khẳng định. 

Cũng theo nhận định của vị chuyên gia này, việc xây dựng bến xe mới để làm bến tạm là chuyện vô lý. Bến mới chí ít cũng sẽ tồn tại 10 - 15 năm; bến xe phải đầy đủ tất các hạng mục đường ra vào, nhà chờ, nhà bán vé, nhà vệ sinh… sao lại gọi là “bến tạm”? Mặt khác, địa điểm xây dựng bến mới ở khu vực Pháp Vân – Cầu Giẽ là không hợp lý. Bởi vì, lưu lượng giao thông ở khu vực này rất cao, riêng QL 1A có lúc tới hàng trăm lượt xe/1 phút, mấy chục vạn xe trong một ngày. Lưu lượng hành khách từ đường 5 đi qua cầu Thanh Trì cũng rất đông. Lưu lượng xe từ Hà Nội qua cao tốc Pháp Vân cũng rất “dày đặc”, đó là chưa kể đến lưu lượng xe chạy trên đường cao tốc trên cao. 

“Khu vực này là nơi giao cắt của nhiều tuyến đường, một điểm giao thông “dày đặc”, nếu như lại chen thêm một bến xe vào đây nữa, thì việc ùn tắc và tai nạn chắc chắn sẽ xảy ra. Theo tôi, không nên xây bến mới làm gì, vì vị trí không phù hợp. Hãy cố gắng điều hòa việc giảm tải trên cơ sở những điều kiện thực tế hiện nay, việc điều chuyển phải bàn bạc kỹ lưỡng, đảm bảo tính khoa học theo hướng tuyến, cũng như quyền lợi của doanh nghiệp, hành khách, để tránh những bức xúc không đáng có.” – TS. Nguyễn Xuân Thủy nhận định.    

( Theo PL & XH ) 

• Buýt nhanh triệu USD: Cho “khai tử” hay tồn tại? - Kỳ 2: Dự án “chín ép”, trách nhiệm thuộc về ai? (19/06/2019 | 07:04)
• Buýt nhanh triệu USD: Cho “khai tử” hay tồn tại? - Kỳ 1: Xe to, đôi khi chở toàn… gió! (19/06/2019 | 07:02)
• CÔNG VĂN CỦA HTX VẬN TẢI THĂNG LONG GỬI UBND TỈNH LẠNG SƠN VỀ VIỆC ĐIỀU CHUYỂN PHƯƠNG TIỆN TỪ BẾN BẮC VỀ BẾN NAM LẠNG SƠN (12/10/2018 | 08:32)
• Grab, Uber tiết kiệm chi phí cho người dùng, sao lại hạn chế hoạt động? (09/09/2017 | 10:16)
• TS. Nguyễn Đức Thành: “Uber, Grab không phải là loại hình taxi“ (09/09/2017 | 10:12)
• Chi 74 tỷ đồng để xây bến xe tạm ở Pháp Vân: Tránh lãng phí, không cần thiết... (01/08/2013 | 12:41)
• BÀI HỌC TỪ VIỆC DI CHUYỂN BẾN XE KHÁCH LẠNG SƠN (31/07/2013 | 08:48)
• ĐẠI BIỂU QUỐC HỘI " GIẢI OAN " CHO BỘ TRƯỞNG THĂNG VỀ PHẠT XE KHÔNG CHÍNH CHỦ (17/11/2012 | 11:27)
• PHẢN HỒI TỪ CÔNG TY CP FORD THĂNG LONG (18/06/2012 | 13:48)
• Ủy ban nhân dân Thành phố Hà Nội chỉ đạo về việc quản lý hoạt động vận tải tại Bến xe Lương Yên (18/06/2012 | 13:38)
• THÔNG BÁO (02/06/2012 | 01:05)
• Điểm lại 5 vụ TNGT thảm khốc xảy ra vào ban đêm do xe khách chạy gây ra (31/05/2012 | 12:54)
• BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI KHẲNG ĐỊNH: KINH DOANH VẬN TẢI TAXI LÀ LOẠI HÌNH VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG (27/05/2012 | 03:11)
• Giá xăng dầu giảm, cước vận tải vẫn không chịu "lùi" (24/05/2012 | 13:22)
• Thư cám ơn UBND, Sở GTVT tỉnh Lạng Sơn (22/05/2012 | 13:07)