BÀI HỌC TỪ VIỆC DI CHUYỂN BẾN XE KHÁCH LẠNG SƠN

 Theo quy hoạch bến xe trên địa bàn TP Lạng Sơn được UBND Tỉnh Lạng Sơn phê duyệt từ năm 2005, tuy nhiên đến năm 2010 UBND Tỉnh mới chỉ đạo thực hiện sau khi thực hiện chính sách xã hội hóa xây dựng, quản lý các bến xe: Tân Thanh, Đồng Đăng và Bắc Lạng Sơn.

Phương án dự kiến thực hiện trong năm 2011 nhưng vấp phải sự phản ứng của Bến xe khách Lạng Sơn, chủ yếu là giải quyết công ăn việc làm cho số nhân viên đã hàng chục năm gắn bó với Bến xe, với các doanh nghiệp vận tải, Bến xe đặt ở trung tâm Thành phố tiện lợi cho việc đi lại của hành khách.

Bới vậy, sau nhiều lần bàn bạc, Sở GTVT đã báo cáo UBND Tỉnh Lạng Sơn phương án di chuyển như sau:

- Thông báo trước 1 năm đến các Sở GTVT trong cả nước và chủ trương di chuyển, giới thiệu các Bến xe trên địa bàn để các doanh nghiệp lựa chọn.

- Vạch ra lộ trình hợp lý để các doanh nghiệp xây dựng phương án kinh doanh:

+ Hết ngày 30/06/2012 di chuyển hết các phương tiện nội tỉnh và các tỉnh liền kề.

+ Hết ngày 30/09/2012 di chuyển hết các phương tiện trên 1000km (do Cục Đường Bộ chấp thuận).

+ Hết ngày 31/12/2012 di chuyển hết phương tiện Hà Nội – Lạng Sơn.

Về phía bến xe mới, có những điều kiện ưu đãi để khuyến khích các doanh nghiệp chuyển đến :

- Giảm phí dịch vụ bến 70% cho các phương tiện vào bến mới.

- Bố trí chỗ nghỉ ngơi cho lái phụ xe miễn phí.

Tuy nhiên, đến hết 31/12/2012 vẫn tồn tại khoảng 30 đầu xe vẫn bám trụ, phía Bến xe khách Lạng Sơn cũng liên tục có đề nghị xin kéo dài đến 30/06/2014 để Bến xe Lạng Sơn đầu tư xây dựng Bến xe mới Nam Lạng Sơn.

Các Sở Ban ngành lại họp và kiến nghị UBND Tỉnh Lạng Sơn chỉ đạo cho phép kéo dài hoạt động của Bến xe khách Lạng Sơn đến hết ngày 01/09/2013.

Bài học của Lạng Sơn là ở chỗ: chủ trương đúng nhưng khi liên quan đến quyền lợi của người dân, quyền lợi của doanh nghiệp là phải kiên trì thuyết phục, có lộ trình và phân khúc để thực hiện, ngoài ra phải bố trí vị trí bến xe mới một cách thuận tiện cho sự đi lại hành khách, hoạt động của doanh nghiệp, đảm bảo trật tự an toàn giao thông và tạo ra sự đồng thuận xã hội .

 

                                                                                                                             Bùi Danh Liên

• Buýt nhanh triệu USD: Cho “khai tử” hay tồn tại? - Kỳ 2: Dự án “chín ép”, trách nhiệm thuộc về ai? (19/06/2019 | 07:04)
• Buýt nhanh triệu USD: Cho “khai tử” hay tồn tại? - Kỳ 1: Xe to, đôi khi chở toàn… gió! (19/06/2019 | 07:02)
• CÔNG VĂN CỦA HTX VẬN TẢI THĂNG LONG GỬI UBND TỈNH LẠNG SƠN VỀ VIỆC ĐIỀU CHUYỂN PHƯƠNG TIỆN TỪ BẾN BẮC VỀ BẾN NAM LẠNG SƠN (12/10/2018 | 08:32)
• Grab, Uber tiết kiệm chi phí cho người dùng, sao lại hạn chế hoạt động? (09/09/2017 | 10:16)
• TS. Nguyễn Đức Thành: “Uber, Grab không phải là loại hình taxi“ (09/09/2017 | 10:12)
• ĐẠI BIỂU QUỐC HỘI " GIẢI OAN " CHO BỘ TRƯỞNG THĂNG VỀ PHẠT XE KHÔNG CHÍNH CHỦ (17/11/2012 | 11:27)
• PHẢN HỒI TỪ CÔNG TY CP FORD THĂNG LONG (18/06/2012 | 13:48)
• Ủy ban nhân dân Thành phố Hà Nội chỉ đạo về việc quản lý hoạt động vận tải tại Bến xe Lương Yên (18/06/2012 | 13:38)
• THÔNG BÁO (02/06/2012 | 01:05)
• Điểm lại 5 vụ TNGT thảm khốc xảy ra vào ban đêm do xe khách chạy gây ra (31/05/2012 | 12:54)
• BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI KHẲNG ĐỊNH: KINH DOANH VẬN TẢI TAXI LÀ LOẠI HÌNH VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG (27/05/2012 | 03:11)
• Giá xăng dầu giảm, cước vận tải vẫn không chịu "lùi" (24/05/2012 | 13:22)
• Thư cám ơn UBND, Sở GTVT tỉnh Lạng Sơn (22/05/2012 | 13:07)
• Hà Nội: “Bác” đề xuất chia vùng hoạt động cho taxi (15/05/2012 | 13:57)
• CÔNG VĂN VỀ VIỆC DI CHUYỂN BẾN XE KHÁCH LƯƠNG YÊN (13/05/2012 | 08:27)