''SẾP'' GRAB TAXI: ''VỀ QUẢN LÝ CHẤT LƯỢNG, CHÚNG TÔI LÀM TỐT HƠN CẢ TAXI TRUYỀN THỐNG"

Cập nhật lúc: 06:54 | 23/11/2015

Xoay quanh những đánh giá về GrabTaxi được nêu trong kiến nghị số 17/2015 của HHVT Hà Nội gửi Văn phòng Chính phủ, Bộ GTVT và các cơ quan hữu quan, ông Nguyễn Tuấn Anh – Tổng Giám đốc GrabTaxi Việt Nam cho rằng, một số nội dung trong văn bản mang tính chủ quan, cảm tính.

Không phải lúc nào hành lang pháp lý cũng theo kịp công nghệ

Từ chối đưa ra số liệu về lượng xe và lái xe đăng ký GrabTaxi tại Việt Nam nói chung và Hà Nội, song ông Nguyễn Tuấn Anh cho biết, chỉ sau khi làm đề án thí điểm sẽ lập báo cáo cụ thể gửi Bộ GTVT; đồng thời số liệu này sẽ được giữ kín để đảm bảo “ bí mật kinh doanh”.

Về câu hỏi liệu GrabTaxi hoạt động tự do đã gây nên tình trạng ùn tắc giao thông, không phù hợp với hạ tầng và phá vỡ quy hoạch phát triển giao thông của Thành phố như HHVT Hà Nội đánh giá, ông Nguyễn Tuấn Anh cho rằng: “ Tôi không nghĩ Grab Taxi sẽ làm tăng lượng xe, ảnh hưởng đến việc ùn tắc, phân luồng giao thông, vì lượng xe Grab hoạt động đa phần là có sẵn, không hoạt động chỗ này sẽ chạy chỗ khác. Chúng tôi không khuyến khích các doanh nghiệp và cá nhân mua xe mới mà chỉ muốn tận dụng và tối ưu hóa lượng xe có sẵn để giảm ùn tắc giao thông. Biện pháp tối ưu là thay vì chạy xe rỗng, nay được sử dụng để chở khách.”

Với nghi vấn của HHVT Hà Nội về “ Grab hiện tại chưa có chế tài để kiểm soát về tập huấn nghiệp vụ của lái xe và niên hạn sử dụng của phương tiện”, Tổng Giám đốc Grab Taxi Việt Nam khẳng định, chất lượng của dịch vụ được phản ánh công minh, rõ ràng nhất thông qua sự đón nhận và ý kiến phản hồi của người tiêu dùng. “Tất nhiên, chúng tôi đã tiến hành đào tạo và đưa ra những chế tài rất kỹ thông qua mỗi lượt đi bằng việc khách hàng đánh giá có hài lòng với tài xế hay không. Chúng tôi kiểm soát rất chặt chẽ thông tin trên từng hành trình, với từng chuyến đi, mỗi tài xế.

Về quản lý chất lượng, tôi tin rằng chúng tôi đang làm tốt hơn cả taxi truyền thống. Nói về chế tài, niên hạn xe, nếu như xe taxi truyền thống quy định 8 năm, thì Grab Taxi chỉ nhận xe đời 2010 trở lại đây, do vậy xe đẹp và sạch hơn.”

Theo ông Nguyễn Tuấn Anh, về việc đào tạo, ngay từ khi tuyển lái xe thì việc đầu tiên là kiểm tra toàn bộ các giấy tờ để đảm bảo đây là những người không có tiền án tiền sự, nắm rõ lý lịch ở địa phương. Bên cạnh đó, Grab hướng dẫn để đảm bảo cho các tài xế thông thạo trong việc sử dụng phần mềm công nghệ, cung cách giao tiếp với khách hàng. “ Grab có quy định về cơ chế chế tài rõ ràng, nếu khách hàng phàn nàn đúng với từng lỗi sẽ có hình thức xử phạt tương ứng. Nếu ai vi phạm lỗi nặng sẽ khóa tài khoản, xe sẽ không được chạy vĩnh viễn”.

Cũng trong cuộc trao đổi với phóng viên VTOTO và Dailo.vn về một số ý kiến cho rằng, hoặt động của Grab Taixi không có hành lang pháp lý rõ ràng, vượt tầm kiểm soát của các cơ quan quản lý chức năng so với quy định hiện hành, gây ra tình trạng cạnh tranh không lành mạnh, ông Nguyễn Tuấn Anh phản ứng: “Cho phép tôi nói thẳng, đây là những ý kiến chủ quan của những người phát ngôn khi quyền lợi bị ảnh hưởng trực tiếp.

Nếu nói là chưa có hành lang pháp lý rõ ràng, bởi đây là một công nghệ mới, xu thế mới, không phải lúc nào hành lang pháp lý cũng chạy theo kịp. Nhưng rất may Việt Nam cùng Philippines là một trong hai nước đầu tiên của khu vực được Chính phủ chấp nhận cho làm thí điểm. Chúng tôi cũng biết rằng, đây là công nghệ mới, chưa có hành lang pháp lý rõ ràng nên mới cần thí điểm để xem hiệu quả thế nào. Dựa trên kết quả thí điểm sẽ xây dựng được các khung hành lang pháp lý. Trường hợp không đem lại hiệu quả, khách hàng không đón nhận, thì dù có khung hành lang đi nữa thì cũng không làm được. Còn về việc có lành mạnh hay không thì dựa vào khung xe hợp đồng đã có sẵn, chỉ khác nhau giữa một bên là hợp đồng bằng văn bản, một bên là hợp đồng bằng điện tử.”

“ Tôi không đề nghị cấm Grab, Uber”

Trao đổi với phóng viên VTOTO và Dailo.vn, ông Bùi Danh Liên – Chủ tịch HHVT Hà Nội bày tỏ sự bức xúc trước một số trang thông tin, báo điện tử đưa tin về văn bản số 17/2015 theo cách “ giật tít câu view”. Được tiếng là người thân thiện và cởi mở với báo giới, song lần này, ông Bùi Danh Liên tức đến mức... suýt kiện một số phóng viên vì đã đưa thông tin, giật tít “ lệch” với nội dung và bản chất của văn bản.

“ Tôi không đề nghị cấm Grab, Uber. Nội dung trong văn bản cũng nói rõ Hiệp hội chỉ đề nghị tạm dừng hoạt động phương tiện không phù hiệu, không tem mào của Uber Taxi và Grab Taxi trong thời gian chờ ban hành văn bản pháp luật quy định. Một số báo đưa tiêu đề Hiệp hội Vận tải Hà Nội đề nghị cấm Grab, UberTaxi đã gây hiểu lầm giữa người đọc, doanh nghiệp, cả lãnh đạo cơ quan quản lý nhà nước với Hiệp hội.”

Theo ông Bùi Danh Liên, khi Grab vào thị trường Việt Nam, một số hãng taxi truyền thống đã hợp tác đồng ý hợp tác. “ Tôi cho rằng đây là việc tốt, nhưng được một thời gian, một số hãng taxi đã hủy hợp đồng với Grab. Cũng theo dư luận, nếu cộng tác với Grab sẽ mất khách, số lượng khách giảm của các công ty Taxi truyền thống sẽ bị giảm đi, ảnh hưởng đến doanh thu. Thậm chí một số lái xe muốn bỏ taxi truyền thống và mua xe để chạy Grab”.

Ông Liên cho biết, để tránh sự việc gây bức xúc kéo dài, HHVT Hà Nội đã giao ông Nguyễn Anh Quân là một trong hai phó chủ tịch của HH phụ trách taxi phụ trách việc tập hợp ý kiến các hội viên, tìm giải pháp tối ưu. Tuy nhiên, trong quá trình đi tìm tiếng nói hợp nhất, vẫn có hai xu thế: một là phản đối, một là vẫn liên kết.

“Trong cuộc họp tôi có dự song không chủ trì, có anh em nói rằng Grab hoạt động đúng luật, nhưng lại lách luật. Quan điểm của tôi là họ hoạt động đúng luật thì cấm họ cái gì, và nếu muốn cấm thì cấm cái gì, không vì ảnh hưởng quyền lợi của mình mà đi cấm người khác. Trong cơ chế thị trường, ai có chính sách khuyến mại, tiếp cận thị trường, hậu mãi tốt thì sẽ phát triển. Các doanh nghiệp có phát biểu rằng, họ hoạt động lách luật, tuy nhiên, lấy lý do đó là không xứng đáng.

Còn lại vấn đề là Grab liên kết với xe siêu rẻ, mà các xe này chưa nằm trong hệ thống pháp luật về quản lý đường bộ là kinh doanh có điều kiện. Thứ hai là thí điểm này là giao cho các thành phố, thẩm quyền điều hành phân luồng giao thông thuộc hội đồng nhân dân địa phương. Như vậy, phải đợi tiếng nói của các thành phố được giao thí điểm để xem việc Grab liên kết các xe tư nhân không mào biển có làm tăng đột biến các phương tiện cá nhân, ảnh hưởng đến phân luồng giao thông hay không.

Trước khi kết luận hội nghị để đưa ra văn bản ( Số 17/2015 HHVT - Pv), có những ý kiến đề nghị cấm Uber và Grab, song tôi đã không đồng ý và yêu cầu sửa lại; Bởi lẽ Chính phủ đã cho phép Bộ GTVT thí điểm, đã thí điểm là có rút kinh nghiệm, nên chưa thể kết luận sớm để phê phán. Chúng tôi chỉ nằm trong cộng đồng để tham gia góp ý kiến, chứ không thể cấm. Cuối cùng tôi đồng ý là cấm các phương tiện không mào biển, không phù hiệu”.

Cũng theo ông Bùi Danh Liên, taxi truyền thống không muốn bị “ thụt” lại thì phải tự đổi mới, không có đường nào khác. Chủ tịch HHVT Hà Nội “ tiết lộ” thông tin, đến đầu tháng 11 sẽ tổ chức họp, đưa ra giải pháp ứng dụng phần mềm công nghệ kết nối giữa khách, doanh nghiệp và lái xe.

“Tại sao làm vậy, bởi lượng taxi hiện nay quá nhiều thì xe sẽ bị chạy rỗng, giá thành không giảm, ô nhiễm tăng cao."

Trong trường hợp Grab cải tiến về mặt công nghệ và muốn cùng các doanh nghiệp trong Hiệp hội tổ chức áp dụng công nghệ cao cho các hãng taxi truyền thống, HHVT Hà Nội sẵn sàng bắt tay liên kết.

“ Không phân biệt đơn vị nào, nếu làm việc có lợi cho cộng đồng, có lợi cho người dân thì chúng tôi sẽ ủng hộ”, ông Bùi Danh Liên khẳng định.

(Nguyễn Vũ/VTOTO)

Ý kiến của bạn