Doanh nghiệp chạy xe đường Hồ Chí Minh tính chuyện bán xe

Cập nhật lúc: 04:50 | 12/02/2012

Tuyến đường dài hơn, trong khi hành khách ít khiến nhiều doanh nghiệp vận tải lo thua lỗ và tính chuyện bán xe khi phải chuyển từ đường 1 sang đường Hồ Chí Minh.

Xe khách đường mòn HCM, doanh nghiệp lo thất thu

Trước đó, Tổng Cục Đường bộ đề nghị Sở GTVT các tỉnh, thành phố lựa chọn 30% xe khách tuyến cố định từ 300 - 1.000km tuyến Bắc Nam đi đường Hồ Chí Minh từ ngày 1/2, để giảm ùn tắc và tai nạn giao thông. 10 ngày trôi qua, ngày 10/2, Sở GTVT Hà Nội họp bàn với các đơn vị liên quan và doanh nghiệp về vấn đề này. Tại đây, nhiều đại biểu cho rằng đường Hồ Chí Minh nhỏ nên rất rễ xảy ra tai nạn, hơn nữa tuyến đường này vắng khách khiến doanh nghiệp có thể thua lỗ.

Doanh nghiệp không mặn mà khi chạy xe khách đường Hồ Chí Minh (ảnh Lao động).

Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Hà Nội Bùi Danh Liên cho rằng, giảm tải cho quốc lộ 1 là vấn đề cần làm. Tuy nhiên, phương án này Tổng Cục Đường bộ Việt Nam (Bộ Giao thông vận tải) đưa ra quá “bất ngờ” khiến nhiều đơn vị không kịp chuẩn bị. Sau khi lấy ý kiến của các doanh nghiệp ông Liên cho rằng, họ không mặn mà với quyết định trên.

“Doanh nghiệm cho rằng, đưa xe “lên rừng” chạy kiểu gì cũng lỗ. Nhưng không tuân thủ pháp luật thì không được nhưng nếu “ép” thì họ sẽ tính chuyện lách luật hoặc bán xe”, ông Liên nói và cho rằng trước mắt nên động viên một số nhà xe ở bến Mỹ Đinh đi đường Hồ Chí Minh. Doanh nghiệp nào thấy hiệu quả kinh tế họ sẽ chạy.

Ông Trương Ngọc Thắng, chủ nhiệm Hợp tác xã vận tải Miền Tây (Nghệ An) than rằng, nếu xe phải chạy đường Hồ Chí Minh sẽ không có khách, doanh nghiệp chắc chắn sẽ lỗ. “Nếu chỉ vài khách trên xe mà chạy từ Nghệ An ra Hà Nội thì có 100 năm sau chúng tôi cũng không trả được hết nợ vay ngân hàng mua xe. Có lẽ chúng tôi phải tính chuyện bán xe trước khi lỗ nặng”, ông Thắng nói.

Ông Thắng cho biết thêm, Hợp tác xã của ông có 7 xe, trong đó có 3 xe chạy ở bến Mỹ Đình, và 4 xe chạy ở bến Nước Ngầm (Hà Nội). Số tiền mua xe đều vay 90% vốn ngân hàng, 10% bạn bè, lãi hàng tháng rất lớn.

Đại diện các Sở Giao thông vận tải đều có chung quan điểm là việc thực hiện đưa xe khách lên đường Hồ Chí Minh rất khó, vì các doanh nghiệp không muốn chạy tuyến này do không có khách, hệ thống hạ tầng kỹ thuật, dịch vụ còn thiếu và yếu…

“Tỉ lệ 30% số xe khách chạy tuyến đường Hồ Chí Minh địa phương không làm được. Chúng tôi phải chọn doanh nghiệp nào, không chọn cái nào, rồi phát sinh cơ chế xin cho, làm rối địa phương. Nên chỉ còn cách hoặc chọn 100%, hoặc không thay đổi gì hết”, Trưởng phòng Quản lý vận tải và phương tiện, Sở Giao thông vận tải Thành phố Đà Nẵng Ngô Thanh Thiện, nêu quan điểm.

Đồng quan điểm trên, Phó Giám đốc Sở Giao thông vận tải tỉnh Quảng Bình Nguyễn Việt Thằng cho biết, các doanh nghiệp chạy xe đường Hồ Chí Minh nguy cơ tai nạn rất cao, vì mặt đường nhỏ, ý thức chấp hành của người dân chưa tốt. Các đường nhánh chủ yếu là đường đất, khi xe đi qua đem đất lên mặt đường Hồ Chí Minh, khi trời mưa mặt đường rất trơn, hệ số an toàn thấp, nên cần cẩn trọng.

Để lấy “được lòng” doanh nghiệp chạy đường Hồ Chí Minh, đại diện Sở Giao thông vận tải các địa phương đều đề nghị Bộ Giao thông vận tải, Tổng Cục Đường bộ Việt Nam nên đầu tư nâng cấp hạ tầng, hoàn thiện các dịch vụ như hệ thống cây xăng, cơ sở sửa chữa, bảo dưỡng xe, dịch vụ chăm sóc y tế, cấp cứu...

Theo đại diện Tổng cục Đường bộ Việt Nam, không chỉ đường Hồ Chí Minh mà nhiều tuyến đường bộ khác ở Việt Nam cũng thiếu hệ thống dịch vụ. “Phải điều tiết xe khách đi tuyến đường này để giảm tải cho quốc lộ 1 trước khi quá muộn”, đại diện Tổng cục Đường bộ nói và cho rằng, không thể so sách tuyến đường Hồ Chí Minh tai nạn nhiều hơn đường 1 khi điều chỉnh tuyến đường của xe khách. Trên thực tế hiện nay, đường 1 đang là tuyến quốc lộ có tỷ lệ tai nạn cao.

Dự kiến thời gian tới Tổng Cục Đường bộ sẽ tổ chức họp với 22 địa phương phải có xe chạy đường Hồ Chí Minh để quán triệt, và tìm biện pháp tháo gỡ khó khăn.

Quang Phong
(dantri)

Ý kiến của bạn